销量狂欢是假象？中国8大车企利润不及丰田一半，洗牌潮已在路上

前言

大家好，我叫小李，这两年明显感觉到，新能源汽车的销量是越来越火爆了，街头巷尾跑的自主品牌也越来越多，身边不少朋友都觉得，咱们中国汽车产业这是真的迈入“黄金时代”了。

可直到我看到一组利润数据，才发现这场看似热闹的行业狂欢，其实藏着一盆冷水：

今年三季度，丰田一家的净利润就达到了430亿元人民币，而咱们中国八大盈利的头部车企，利润加起来才203.5亿元，连丰田的一半都不到。

就算是咱们中国最赚钱的车企比亚迪，它的利润也只相当于丰田的五分之一多一点。

更让我揪心的是，过去五年时间里，中国11家整车集团的总利润从2151亿元直接缩水到654亿元，降幅足足有七成。

而今年8月，整个汽车行业的利润率更是跌到了3.4%的历史最低点。要知道，这个利润率，可比大多数制造业的平均水平还要低。

光鲜销量下的盈利困境

长期观察汽车行业发展，我始终认为“销量≠利润”是一条朴素却易被忽视的真理。

中国车企这些年确实在销量上实现跨越式增长，市场份额持续挤压合资品牌，但盈利水平始终未能同步跟上。

不少人调侃中国车企“网上争论未尝败绩，现实盈利却难有胜算”，此说虽直白，却道出了行业真相。

丰田的利润神话，本质上是技术壁垒、供应链掌控力与品牌溢价共同作用的产物。而中国车企的利润困局，首先暴露的是“规模不经济”的尴尬。

按理说销量越大，成本摊薄后利润应随之提升，但中国车企却陷入“卖得越多，赚得越少”的怪圈。

这背后除了与丰田等国际巨头存在的客观差距，更值得警惕的是行业盈利能力“不及往昔”的衰退。

五年利润缩水七成，意味着整个行业的盈利水平正持续退化，而非稳步提升。

制造业平均利润率普遍高于3.4%，作为“高端制造业代表”的汽车行业为何会陷入如此困境？

在我看来，这并非单一因素所致，而是行业发展至特定阶段的必然阵痛：当市场从增量转向存量，当技术迭代速度跟不上竞争节奏，当核心资源被上游环节掌控，利润被稀释就成为必然结果。

中国车企看似在赛道上疾驰，实则缺乏核心竞争力的有效保护，一旦遭遇补贴退坡、政策调整，利润便会立刻承压。

困局根源

中国车企的利润之所以“绷得紧”，核心是被三重枷锁牢牢束缚，而价格战只是无奈之下的最后选择。

第一重枷锁是产品同质化引发的“低价内卷”。

走进任意一家汽车城，20万元以下的自主品牌车型几乎让人“脸盲”：相似的设计语言、趋同的智能配置、甚至内饰布局都高度雷同。

当产品缺乏差异化优势，消费者可比较的维度便只剩下价格。车企并非不愿卖高价赚取利润，而是在“不降价就卖不动”的恶性竞争中，不得不选择降价换量。

这种内卷最可怕的地方在于，它会形成恶性循环：利润被压缩后，车企缺乏充足资金投入研发，只能继续在低端市场比拼价格，始终难以突破高端壁垒。

在我看来，价格战实为饮鸩止渴，短期虽能维持销量，长期却会瓦解整个行业的创新动力。

第二重枷锁是核心部件“卡脖子”导致的利润分流。汽车芯片被称为“汽车的大脑”，但中国90%的汽车芯片依赖进口，英飞凌等海外厂商拿走了芯片领域的大部分利润。

作为新能源汽车核心的电池，虽主要从国内宁德时代采购，但上游原材料价格波动与电池厂商的高利润率，又让车企的成本居高不下。

今年上半年宁德时代的净利润就超过300亿元，相当于比亚迪、吉利、长城三家车企的利润总和。

这意味着中国车企耗费心力造车，却需将大部分利润让渡给上游供应商，自身仅能赚取微薄的“组装费用”。

而比亚迪之所以能成为“赚钱王”，恰恰是因为其掌握芯片、电池等核心技术，摆脱了对上游的依赖，这也为其他车企指明了突破方向。

第三重枷锁是品牌力不足造成的“溢价缺失”，高端市场是利润的核心来源，但中国车企在高端领域始终难以实现有效突破。

并非中国车企造不出优质产品，而是缺乏能支撑高价的品牌影响力，品牌力的构建非一朝一夕之功，它需要长期的技术沉淀、用户口碑积累与文化价值输出。

但不少中国车企过于追求短期销量，忽视品牌建设，导致产品只能停留在中低端市场，赚取“辛苦钱”、“补贴钱”。

当补贴退坡、购置税优惠减半，这些依赖政策红利的车企立刻陷入利润困境。在我看来，品牌力的缺失，是中国车企与国际巨头最核心的差距，也是最难弥补的短板。

谁能穿越行业寒冬？

行业大洗牌的信号愈发清晰：今年多地汽车更新补贴资金已耗尽，明年新能源汽车购置税将从全免调整为减半，政策红利的逐步退坡，正加速淘汰缺乏核心竞争力的车企。

比亚迪高管预判，未来将有超过100家车企被淘汰，最终能留下来的可能不超过20家，这一预判并非危言耸听。

那么谁会成为最先倒下的一批？在我看来，首当其冲的是那些“三无车企”：无自研技术、无品牌积累、无稳定现金流。

这类车企大多依赖代工生产、拼装技术，缺乏核心专利，产品无差异化优势，完全依靠低价和补贴生存。

当政策红利消失，市场竞争加剧，它们必然因利润耗尽而被淘汰。此外，部分盲目扩张、负债高企的新势力车企，亦可能因资金链断裂而退出赛道。

而能穿越寒冬、走到最后的，必然是“硬实力”足够强劲的企业。

中国汽车产业的发展，不可能永远依赖“规模取胜”，必然要迈向“质量取胜”、“技术取胜”的新阶段。

这场大洗牌虽显残酷，但对于整个行业而言，未必是坏事，它能淘汰落后产能，引导资源向优质企业集中，推动中国车企从“价格战”转向“价值战”。

结语

说到底，中国车企若想真正摆脱利润困局，走出“大而不强”的桎梏，核心在于沉心静气深耕研发，脚踏实地打造品牌。

唯有掌握核心技术，建立品牌溢价，才能在与国际巨头的竞争中占据主动，在行业洗牌中站稳脚跟。

这场行业寒冬，既是挑战，更是机遇。未来的汽车市场，注定是强者的竞技场，而那些坚持自研创新、敬畏市场规律、尊重用户需求的车企，终将迎来属于自己的发展春天。