这些国际车展，释放出什么信号？

【导语：自主品牌快速成长，在各大国际车展上肉眼可见，逐渐从无名小卒变成显眼包，倒逼外资品牌加快电动化、智能化的步伐。】

撰文|张 弛、编辑|禾 子

国内车市年底的重头戏——广州车展即将在下周登场。以“新科技·新生活” 为主题的广州车展，将集中火力展出多款重磅新能源量产车型。各家车企在冲刺年底销售目标达成的同时，也为明年上市的新车销售而提前试探市场的反馈。

与广州车展更多展出的是量产车型不同，在刚刚落幕的东京车展上，日系车企的多款概念车登场，预示着未来几年日系车企的发展方向。虽然东京车展的新车型没有广州车展那么多，但也有一些亮点，对于一些已进军或即将进军日本市场的车企而言，需要借助这个舞台和窗口去了解日本市场的走势。

作为全球主要汽车市场之一的日本汽车市场规模并不小。2024年，日本新车销量达到442.15万辆。不过，中国车企在日本汽车市场的存在感比较低。除了比亚迪可以成规模销售以外，其他品牌在日本市场上的存在感非常低。在这届东京车展上，比亚迪也成为了唯一参展的中国整车品牌，并且成为全场的焦点。

比亚迪布局纯电K-Car市场

比亚迪的Racco电动K-Car首次亮相就受到了全场最多的关注。作为专门为日本市场开发的车型，Racco搭载了一块20kWh刀片电池，可以实现续航约180公里，并且支持100kW快充，预计售价约260万日元（约1.7万美元）。

在日本汽车市场上，K-Car（全称是 Kei Car軽自動車，日语中意为“轻型汽车”。）一直是有着特殊地位的。2024年，日本K-Car市场规模达到180亿美元，占全国汽车销量高达40%。日本消费者之所以如此追捧这类车型，除了这类车型本身售价较低，主要还是因为其能够享有税费减免、停车优先等政策红利。因此要在日本市场站稳脚跟，K-Car是关键一步。

当前，日本的K-Car市场依然由燃油车主导，像本田N-BOX、铃木Spacia都牢牢占据细分市场的前列。但在纯电动K-Car这个赛道上，其实竞争者并不多。销量最大的日产Sakura，去年全年仅销售了2. 3万辆。而和日产Sakura相比，BYD Racco在产品力上有着代际上的领先：RACCO的电池能量密度比Sakura高22%，充电15分钟可续航120公里。对于比亚迪来说，其看重的肯定不止是日产Sakura的份额，在日本K-Car市场上来一次新能源汽车革命才是其更大的愿望。

在这次东京车展上，比亚迪还展示了其他多款车型，像Sealion 06 DM-i插电混动以及其他多款海洋系列车型（Seal、Dolphin、Sea Lion 07）。这些车型目前在日本市场也已经渐入佳境：今年1-9月，比亚迪在日本市场的乘用车累计销量为2899辆，虽然整体体量不大，但是同比增长超过66%。其中9月销量首次突破800辆，创下单月销量新高。

相比于风光无限的乘用车，其实比亚迪在日本商用车更是拥有极高的号召力。在这次东京车展上，比亚迪一口气展出了纯电卡车T35、小型巴士J6 living car、中型巴士J7、大型巴士K8。目前，比亚迪在日本的电动巴士市场占有率排名第一，成为日本公共交通出行的主流品牌。

不得不提的是，比亚迪还在东京车展上展出了旗下定位最高的车型——超级跑车仰望U9（参数丨图片）。在车展现场，仰望U9也展示了标志性的“车舞”功能，吸引了大量的媒体和观众的关注。这款车型对于比亚迪来说，其最大的意义并不在于销量，而是打破了日本消费者对于中国车的固有刻板印象。

日产N7开创全新时代

虽然这届东京车展上只有比亚迪一家本土车企亮相，但日产N7以另外一种形式宣告了中国元素的强势登场。

作为由日产在中国的合资公司——东风日产主导研发的车型，日产N7成为本届车展上最受关注的车型之一。这款车型在三电系统方面在一众日系品牌中处于一个比较领先的位置：纯电续航最高可达635公里，叠加14分钟可达30%-80%的快充能力，让用户出行没有太多里程焦虑。

在电池安全方面，日产N7采用了“整包无热蔓延”技术，加上车身结构使用的航空级材料，能够带来全面的防护。由高通8295P芯片支持的NISSAN OS车机系统，未来在日本即便不接入国内的DeepSeek大模型，也可以接入当地的大模型，使得在语音沟通，尤其是语义识别上达到市场领先水平。至于AI零压云毯座椅，更是把日产之前舒适的驾乘体验再度推向新的高度。88项专利和49个传感器，让日产在一众日系本土品牌中脱颖而出。

但凡在竞争惨烈的中国新能源汽车市场上可以存活下来的车型，大概率在中国以外的全球汽车市场都很能“打”。相比于保守的日系车企，欧洲车企其实早就有从中国引入车型到欧洲的成功案例。像沃尔沃EX30，雷诺Twingo E-Tech以及Dacia Spring都是由国内主导开发的整车并且在欧洲市场大放异彩。像大众ID.系列纯电车型的零部件，不少都是从国内采购。一旦日产N7可以在日本本土市场取得成功，接下来不排除丰田和本田也会把国内合资企业生产的电动车拿到日本市场销售。

日系竭力捍卫主场优势

在这届东京车展上，本土作战的丰田、本田和马自达等，也都拿出了最新的车型，捍卫自己的主场优势。

以丰田为例，全新卡罗拉概念车把下一代丰田车型的设计语言展现的淋漓尽致，低趴姿态与犀利线条进一步强化了卡罗拉的运动基因，未来就等丰田揭晓量产版的卡罗拉能够在多大程度上继承概念车的设计。此外，丰田还有两款车型值得我们关注：采用“半成品交付”模式的IMV Origin，出厂仅提供基础架构，由当地合作伙伴来完成最终的组装，以更好地满足用户的定制化需求；丰田旗下定位在硬派越野的Cruiser FJ，联手模块化移动工具Kayoibako，展现出了丰田覆盖全场景出行的野心。

至于本田和马自达也有多款重磅车型亮相。其中，本田的0系列入门SUV 0α除了外观极具未来感之外，也标配超薄电池组与线控转向技术。尤其值得一提的是，这款计划在2027年全球上市的车型将具备 L3 级自动驾驶功能，支持高速拥堵时的脱眼行驶。

马自达则展出了全新的CX-5和两款概念车，展现出了和其在国内市场被边缘化截然不同的情况。其中Vision X-Coupe插混车型搭载双转子发动机，并且配备了二氧化碳捕获技术；Vision X-Compact融入共情AI技术，可以像“挚友”一样理解驾驶者的情绪、偏好和行为，形成情感连接。

即将开始的广州车展在规模上比东京车展更大，也展示了国内市场竞争更激烈、更卷，其规模达到22万平方米，将展出首发新车93台，展车总数1,085台，其中新能源车629台。

全球主流车企如BMW、梅赛德斯-奔驰、奥迪、丰田、本田、日产、福特、通用、沃尔沃等，以及一汽、上汽、广汽、长安、比亚迪、吉利、长城、奇瑞等国内主流车企集体亮相。此外，鸿蒙智行、蔚来、小鹏、小米、理想、零跑、岚图等造车新势力，以及宁德时代、华为智能汽车解决方案等科技企业也将同场展示最新技术与产品。这场盛宴将让自主品牌在大本营更充分展示自己的实力。

点评

无论是在国内还是海外的国际车展，自主品牌都尽情展露风采，在电动化、智能化赛道上正逐渐从追光者变为领跑者，并掌握部分话语权，这在技术层面以及市场份额上皆有体现。

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