4S店叫苦不迭、车主却不同情，为何车主们普遍讨厌去售后？

参考数据：

2025年上半年全国4S店数量减少650家，还剩下3.14万家；退网门店为2749家；汽车流通协会副秘书长郎学红预测，如果趋势不变则2025年全年将减少接近1500家4S店。

诸多行业协会纷纷为汽车4S店发声，期望能给予更多的支持。

但是汽车用户们对于这些动态似乎并不买账，似乎还有拍手叫好者；这并不奇怪，因为许多车主都是讨厌去售后的，亦或者说对4S店抱有一些“敌意。”为何车主们普遍讨厌去4S店的售后呢？找到这个问题的答案，或可以同步找出4S店的破局之法。

车主不需要去4S店售后的原因非常简单，因其车辆的维修和保养价格整体偏高，耗材的价格显然也更高。

一辆车用上所谓的“原厂机油”和其他配件，常规保养一次的费用可能要500~1000元；而使用相同标准的机油或配件，在第三方维修厂的费用可能只要三百元左右！差距是非常大的。没有车主会与自己的钱包过不去，所以除非不得不去，否则谁会想要去售后维保。

然而，4S店车辆售后价格高也是不得已的结果。

4S店的售后本质上是一家一级或二级维修厂，其建造投入和经营成本都比较高。并且4S店还要在整车销售、信息反馈、零部件供应等方面进行系统化的投入和运营，于是造成的结果必然是运营成本过高。一家4S店需要偌大的一片场地，需要门店装修投入，需要至少二十名左右的员工；于是其销售的商品和提供的服务都需要有足够大的利润空间，否则连运营成本都会难以持平。

可是现在的整车销售利润空间已经很小，厂家掀起的价格竞争迫使大量4S店出现阶段性价格倒挂（批发价高于调整后的零售价）；险企经营压力同样很大，4S店在汽车保险方面的利润率也在下滑。

于是售后则成为4S店为数不多的利润点，不论是车辆维保还是事故车维修，对于门店而言都已经是重中之重。可是这么搞下去的话，除非车辆售后捆绑车辆质保，否则4S店会更多且更快的流失用户。

如何解决这一难题呢？

把“4S”拆分为“2S＋2S”是有必要的。

4S店的初期投入过大且经营成本过高，以至于售后方面不得不定出高价；那么想要解决这一难题就去降低成本，降本的方法应当是功能拆分。

• 整车销售（Sale）和信息反馈（Survey）进行合并

• 售后（Service）和零部件供应（Spare Parts）进行合并

以后不需要4S店。

整车销售只需要2S店，或者是商超店，甚至可以在各城市打造汽车超市；这样可以有效降低汽车经销商初期的投入，也有利于提高汽车销售环节的服务水平。

至于售后方面则建议厂家与第三方维修厂牵手，比如与天猫、京东、途虎等第三方平台合作；厂家仅提供零部件供应，授权门店承担车辆质保的责任。实际在汽修行业竞争压力同样非常大的阶段里，厂家与其和第三方维修厂竞争，不如与其展开合作；这样既能降低车辆售后成本以提升用户评价，又能帮助企业降低管理成本和压力。

总结：

4S店“被抛弃”并不奇怪，现在除了保险事故车以外，大多数车主维保车辆是不愿意去售后的；至于新能源汽车也不过是用动力电池的8年质保或终身质保来强制用户在其门店维保，否则，只要动力电池技术足够成熟的话，这种动力总成更加简单的车辆用户从买车时就有可能和4S店“诀别。”

汽车经销商们应该反思了。

现在的汽车经销商需要的不是来自政策或资金上的支持，而是面对产业变革时如何跟上变革的脚步。