每天6对试运行，十几分钟到北三县！预计年内可通车

京唐城际铁路北京城市副中心段已经进入按图试运行阶段，现阶段每天有6对试运行列车从北京城市副中心站发出，迎来了运营开通的倒计时。同时，历经五年建设的北京城市副中心站也将向乘客揭开神秘面纱，这座总建筑面积300万平方米的枢纽车站，目前已进入试运行阶段。

国铁北京局相关负责人介绍，京唐城际北京城市副中心段及北京城市副中心站均将于年底具备运行条件。

京唐城际铁路副中心段按图试运行

“开往燕郊方向的G55306次列车已经开始检票。”昨天（11月13日）9时30分，走进北京城市副中心站地下一层，便能听到清晰的广播提示音，目前京唐城际铁路北京城市副中心段已开始按图试运行。

地下三层为站台层，记者注意到，站台层设计为岛式站台，类似于北京大兴机场站。目前站台上方悬挂的指示牌上，已经显示与试验列车同步的信息，站台屏蔽门已正常使用，门上显示屏内清晰标注车次、对应车厢号、车辆运行区间等信息。

10时20分试运行列车向东驶去，穿过1285米的隧道列车驶上了横跨通济路的全焊接桁架型钢箱拱桥，作为列车驶出隧道后看到的第一个景观桥，该桥梁两侧的设计采用双“V”的简洁造型，与北京城市副中心站的京帆造型相互呼应。随后列车经过潮白河，抵达燕郊站，全程仅十余分钟。

北京城市副中心站站长柴宇介绍，从11月11日起，北京城市副中心站每日开行6对往返于河北燕郊、大厂方向的试运行列车，发车时间为早上8点20分至下午6点20分，试运行预计1个月以上。

地下面积相当于7个北京南站

目前，北京城市副中心站的站内设施也已全面进入试运行状态。

位于地下一层的综合信息服务中心内，共有6个窗口，未来游客可以在此办理售票、改签、退票、办理临时身份证明等业务，目前服务中心内的自助售票机已在调试之中。

穿过地下一层的检票闸机便正式进入了北京城市副中心站，车站的地下二层为候车大厅，走下扶梯就可以看到正方形的服务台，目前服务台上屏幕已显示试运行车次信息，工作人员正在进行设备调试。

地下三层就是站台层，目前车站共有8个站台14条线路，已开通4个站台7条线路，服务于京唐、京滨城际铁路。其余站台与线路将在未来接入城际联络线等。

从今年年初，北京站工作人员便陆续进入副中心站，为开通运营做准备。柴宇介绍，北京城市副中心站是亚洲最大的地下综合交通枢纽，位于通州区潞城镇，总建筑面积约300万平方米，地下面积相当于7个北京南站。

今后，这里将成为“轨道上的京津冀”的重要支点，集城际铁路、地铁、市郊铁路、公交等多种交通方式于一体。“车站试运行期间，要对信号、供电、通信等设备全面测试，确保各系统协同。同时，优化服务流程，针对演练安检、重点旅客服务、乘降组织等环节，提升乘客体验。站内已全方位开展安全、服务、应急和站场环境等全员覆盖式的培训教育，完善乘降组织，确保安全有序。”柴宇说。

国内高铁首次采用梯形轨枕减振轨道

京唐城际铁路试运行列车从隧道内呼啸驶过，列车十分平稳且车厢内几乎听不到噪音，这要归功于下方的梯形轨枕减振轨道，据悉这也是国内高速铁路首次运用此设施。

据介绍，相较于普通的轨道板，梯形轨枕减振轨道为模块化设计，轨道下方每隔相同距离设有一个梯形槽，用于固定轨道，不仅减振性能好，还节省材料，且装卸方便，便于施工。

驶出隧道后就是通济路上方的全焊接桁架型钢箱拱桥，这是一座铁路桥，更是一座与北京城市副中心站屋顶“京帆”完美融合的景观桥。据介绍，这座铁路桥由现浇筑的混凝土拱桥变为焊接的钢箱拱桥，桥体重量降到700吨。不仅如此，工程团队还研发了磁吸式无人视频检查设备，为该桥提供运维。从示意图中可以看到，运维设备在工作时会吸附到桥梁的钢结构上，对桥梁进行全方位“体检”，这样的设计有效克服了作业危险性高、劳动强度大以及效率低等弊端。

年底具备开通运行条件

京津冀城际铁路投资有限公司所属京唐公司总经理郭友强介绍，京唐城际铁路全长149公里，设北京城市副中心站、燕郊站（改建）、大厂站、香河站、宝坻站、玉田南站、唐山西站、唐山站（既有）等8座车站，其中京唐城际铁路燕郊至唐山段已于2022年12月30日投入运营，北京城市副中心段预计将于年底具备运行条件。

待线路开通后，北京城市副中心站可实现与河北省唐山市、天津市宝坻区、天津市北辰区等多地的便捷直达，进一步缩短京津冀城市间的时空距离，提高百姓的出行效率，对疏解北京非首都功能、带动沿线地区经济社会发展、落实京津冀协同发展国家战略具有重要意义。

北京市重大项目办铁路工程建设协调处储卫星介绍，京唐城际铁路全线通车后将实现京津冀1小时通勤都市圈、京津冀主要城市间2小时通达。京唐城际全线贯通运营意味着“轨道上的京津冀”进一步实质构建与融合。下一步，北京市轨道交通第三期建设规划逐步进入实施阶段，“十五五”建设规划项目研究也已启动，必将进一步构建完善京津冀城市群城际铁路网。