长荣货轮入天津港被拒？帮美运坦克入台！损失惨重苦不堪言

«——【·前言·】——»

长荣集团作为台湾的大企业，资产上千亿，本来靠着两岸贸易赚了不少钱，可最近一系列操作让人觉得他们在砸自己的锅。

先是帮美国运坦克到台湾，这事直接牵扯到敏感的军售问题，然后一艘货轮想进天津港却被挡在外头，证件不符合规定，导致船在海上漂了好多天，每天光油钱就烧掉一大笔。

损失算下来真不是小数目，得好几百万美元。

«——【·渤海湾漂泊之谜：证件违规，靠岸无门·】——»

船员无法上岸，船上补给逐渐短缺，长荣集团虽焦急却无计可施。有声音称这是大陆方面刻意为难，但梳理整个事件的前因后果就能发现，这并非刁难，而是长荣集团自身触碰底线经营所导致的结果，事件的直接诱因正是其主动承接的敏感运输任务——为美国向台湾运送坦克。

2024年12月下旬，长荣这艘货轮抵达天津港外锚地，按正常流程提交入港申请后，未获靠岸许可，反而收到明确的拒绝通知。

港口工作人员说明的拒绝理由清晰，且均触及管理红线：一是货轮未按规定悬挂中华人民共和国国旗；二是船员证件信息存在严重问题，部分文件标注“台湾”或“ROC（中华民国）”字样，不符合大陆对台湾地区船舶的管理规范。

部分人或许认为，悬挂国旗、修改证件信息只是小事，没有必要严格要求。但了解相关情况的人都清楚，这绝非小事，而是关乎一个中国原则的底线问题。

大陆早在1991年便颁布《船舶升挂国旗管理办法》，其中明确规定，所有进入中国内水及港口的船舶，必须依法悬挂中国国旗，这既是国际通行准则，更是国家主权的象征。

针对台湾地区船舶，大陆额外要求其证件标注“中国台湾”或“中国台北”，本质是明确台湾作为中国一部分的属性，这既是法规的硬性要求，也是两岸开展经贸往来的基础前提。

长荣集团深耕航运业数十年，对相关规定理应知晓。该集团曾是两岸海运直航的参与方，早年旗下“立敏轮”作为台湾直航大陆的首艘货轮抵达天津港时，便按要求完成了全部手续，当时的船长曾表示，直航使航程缩短两天，为两岸带来了商业机遇。但如今其为何无视这些规定？答案藏在不久前的一笔运输业务中。

就在涉事货轮出发前半个月，长荣集团旗下“国安”轮刚在高雄港完成38辆美国售台M1A2T“艾布拉姆斯”坦克的卸载工作。

这批坦克原本由阳明海运负责运输，因阳明海运船舶在基隆港搁浅，台湾当局十分焦急。此时长荣集团主动承接了这项运输任务，其中的政治倾向十分明显。

一边在大陆市场赚得盆满钵满，一边转头就帮着运送分裂势力的“武器”，还在入港手续上刻意模糊主权属性，这样的操作显然触及了大陆的底线。

天津港的拒绝，本质上就是依规办事，是对“一个中国”原则的坚决维护，更是给所有试图“吃饭砸锅”的台企敲了一记警钟。

货轮就这么在渤海湾里晃荡着，船员们只能靠船上剩余的储备粮度日，新鲜蔬菜早就吃没了，连饮用水都开始定量分配。台媒一开始还嘴硬，说要“强硬回击”，可真等船漂了十几天，每天的损失数字不断攀升，也只能乖乖掉头回台湾换船处理。

«——【·踩线的代价：从运坦克到拒挂旗，长荣的“糊涂账”·】——»

长荣敢这么“任性”，说到底是忘了自己的“饭碗”是谁给的。翻开长荣2020年的年报就知道，它在大陆和香港的收入占总营收的43.4%，利润贡献更是超过一半，相当于每赚两块钱，就有一块来自大陆市场。

为了抓住这份红利，长荣在大陆从大连到深圳设了20个办事处，覆盖所有主要沿海城市，大陆制造的电子产品、民生货物，大多通过长荣的航线运往全球。可以说，大陆市场是长荣的“基本盘”，可它却偏偏在最敏感的问题上反复踩雷。

国台办的表态更是为所有台企划定了清晰红线：“我们欢迎并支持广大台胞台企来大陆投资发展，但决不允许支持‘台独’、破坏两岸关系的人在大陆赚钱，干‘吃饭砸锅’的事”。

长荣应当清醒认识到，大陆市场给予的红利，源于两岸同属一中的民族情感，源于大陆对外开放的包容姿态，而非可以肆意挥霍的“提款机”。其在大陆布局的20个办事处、承载的海量货运需求，本质上是大陆制造业崛起与市场活力赋予的发展机遇，一旦失去这份信任，这些“基本盘”随时可能崩塌。

航运业竞争早已进入白热化阶段，中远海运等大陆企业正不断提升服务能力，周边国家航运公司也在觊觎大陆市场份额。长荣若继续在敏感问题上模糊立场，不仅会失去大陆消费者的信任，更可能丧失与大陆企业的合作机会，最终在激烈竞争中被淘汰。

“吃水不忘挖井人”，这是企业生存的基本准则。长荣想要保住自己的“饭碗”，就必须真正践行一个中国原则，用实际行动修复两岸同胞情感，而不是在道歉后重蹈覆辙。

信息来源：