“氢气、甲醇、动力域”三英战纯电！南京内燃机展看懂这篇就够了

在能源变革与产业升级的双重驱动下，绿色、低碳、智能已成为动力行业的主旋律。2025年11月12日在南京开幕的国际内燃机及动力装备博览会，更像是一场传统动力巨头面向未来的技术路线研讨会。

潍柴、玉柴、解放动力、云内、全柴等领军者悉数到场，同台竞技。纵观全场，一个清晰的趋势已然浮现：面对纯电动力的快速发展，传统动力产业链正从依赖柴油机转向多元化共存，并亮出了几张关键的技术底牌——氢气动力、甲醇燃料以及智慧动力域。

氢能上阵：从零碳到低成本的路线博弈

氢能，作为一种极具潜力的未来能源，在本届展会成为巨头们关注的焦点。但技术路线已然分化：一条是氢内燃机，一条是氢燃料电池。

作为行业领军者之一，潍柴同时在两条赛道布局。既展出了单缸功率较高的WP15缸内直喷氢内燃机，凭借14.6L排量、560Ps马力和45.2%的最高热效率，验证了氢内燃机的可行性与强悍动力。同时，潍柴也亮出了WES600SOFC（固体氧化物燃料电池）发电系统，热电联产效率超过85%。这显示了潍柴在氢能领域的底气与全面考量。

玉柴则在氢内燃机上表现得更为激进。其YCK05H氢燃料发动机不仅攻克了回火、爆震等行业难题，更引人注目的是其亮出的经济性分析：与氢燃料电池相比，玉柴方面声称其氢内燃机制造成本降低70%、使用成本降低50%、使用寿命延长400%。这无疑是对燃料电池路线提出的一项高性价比挑战。

与前两者不同，云内动力则似乎更专注于氢燃料电池路线，一口气展出了HY60至HY200四款覆盖60-200kW的燃料电池发动机。

氢能之争的焦点，已从技术可行性转向了综合成本的考量。以玉柴为代表的氢内燃机路线，正试图凭借对传统内燃机产业链的继承和显著的成本优势，与高成本的燃料电池展开竞争。这或是未来几年重卡零碳转型中一个值得关注的变量。

醇势待发：甲醇与柔性燃料的务实过渡

如果说氢气着眼于未来，那么甲醇、天然气等替代燃料，就是巨头们立足当下的务实选择。

潍柴与玉柴不约而同地将甲醇动力对准了矿山这一特定场景。潍柴展出了WP17T甲醇增程器，为130吨混动矿卡设计；

玉柴也带来了YCMV20M甲醇发动机。这体现了场景化深度定制的思路：在油耗高、工况相对封闭的场景下，甲醇的经济性优势有望被放大。

玉柴的另一项技术是其柔性燃料平台。据称这是中国首个实现商业化运营的同类平台，依托该平台，已开发出柴油、燃气、燃氢、甲醇等多种产品。这标志着发动机的研发思路正从单一产品转向平台化，以更高的灵活性应对不确定的燃料前景。

在应用广泛的燃气领域，竞争也在继续。解放动力的CA6SM7与CA6SM6燃气机，凭借高可靠性与低气耗，成为市场关注的产品。

全柴则凭借F28T等产品，在轻卡燃气市场寻求快速发展。

内燃机行业的另一条路径，是拓展燃料的适应性。通过开发甲醇、天然气乃至柔性燃料平台，动力企业正从主要依赖石油转向适应多元能源，这是一场务实且高效的转型。

域见未来：智慧动力域的集成革命

本届展会释放的一个重要信号，可能不是某款发动机，而是动力域理念的登场。这标志着竞争维度，正从单个零部件转向系统集成。

解放动力的智慧动力域GD300-3.0成为了全场焦点之一。它不再是单独的发动机、变速箱或车桥，而是将CA6DV1发动机、T-shift AMT和440桥深度集成、智能控制的系统。其宣称的综合效率突破49%、整车节能10%，是单个零部件难以实现的。

这种集成思路也在零部件企业蔓延。汉德车桥展出的已不是传统车桥，而是电驱桥。其HDE5.5t和HDE11.5t两档电驱桥，通过两档设计，意在解决电动车高速能耗偏高、低速扭矩分配的问题，以期提升续航和降低能耗。

动力域是传统巨头应对汽车智能化、集成化趋势的一种回应。解放动力正从发动机供应商，向动力总成解决方案提供商的角色转变。汉德的案例也表明，在电动化时代，车桥企业也能进化为动力链的核心参与者。这场集成化的变革，可能会对产业链的价值分配产生深远影响。

结语：内燃未死，动力重生

2025年的南京内燃机展，清晰地勾勒出了一个后柴油时代的动力蓝图。

行业焦点不再是单一的马力或热效率，而是氢气的零碳潜力、甲醇的务实应用，以及动力域的智慧集成。巨头们用实际行动证明，他们非但没有固步自封，反而正以更快的速度，在多元化的道路上探索。内燃机的边界正在变得模糊，而整个动力行业的未来，才刚刚开始。