年轻人疯抢“烂尾车”：半价真香背后，藏着多少坑？

原价22.99万的极越07，现在14.8万就能提；官方指导价14.99万的哪吒L，落地才7.77万。”

最近，倒闭车企的“烂尾车”成了年轻人的“捡漏新宠”。哪吒、极越、高合这些已宣布破产的品牌，反而成了热门“抄底”对象。

一边是半价购车的巨大诱惑，一边是售后停摆、维修无门的隐忧。这场看似划算的交易，到底是真香福利还是致命陷阱？

半价抄底潮：年轻人为何敢买“烂尾车”？

“车企倒闭才买得起”，这句话道出了不少年轻人的心声。22岁的关先生预算15万，原本只能看入门级新车，却靠着“抄底”拿下了原价21.99万的极越07长续航版。

在广州做二手车生意的陈先生更有发言权，他店里的高合车型最低12万就能卖，最多一个月卖了20多辆，买家几乎全是年轻人。

价格优势确实让人无法抗拒。红星新闻报道的数据显示，哪吒L310闪充pro版本官方指导价14.99万元，车企倒闭后，加上优惠和补贴，落地仅需7.77万元，相当于打了五三折。

除了价格，实用主义和“玩车心态”也成了重要推手。就像20世纪90年代热衷“攒机”的年轻人，现在不少买家要么只求“硬件够硬”能遮风挡雨，要么化身“技术玩家”自己动手改造。

28岁的江先生就是典型代表，他为了买辆哪吒L，全国找车源，最终跨越1500多公里从安徽赶到广西提车。在他看来，7万多买辆电车，开10万公里就回本了，保值率根本不在考虑范围内。

中国汽车流通协会专家李颜伟分析，这部分年轻人预算有限却向往新技术，买“烂尾车”成了他们实现购车愿望的折中选择。

甜蜜陷阱：从“香饽饽”到“烫手山芋”有多快？

不少年轻人抱着“赌一把”的心态入手“烂尾车”，但很快就会发现，低价背后藏着一串连锁麻烦。

最直接的就是质保承诺彻底落空。车企倒闭后，别说“终身质保”了，就连最基础的质保都成了空头支票。威马车主姚先生的遭遇很有代表性，2023年威马倒闭后，他的车续航大幅衰减，4S店关门，客服失联，只能找外部维修厂续命。

维修更是难上加难。新能源汽车集成化、智能化程度高，核心的三电系统（电池、电机、电控）出问题，个人根本解决不了。

而车企倒闭后，授权维修网点要么退网要么转型，想找专业维修比登天还难。

就算找到了维修渠道，成本也高得惊人。中保研数据显示，动力电池包单件零整比均值达50.96%，20万元车型的电池更换成本就超过10万元。更关键的是，“烂尾车”配件难寻，价格比主流品牌高出不少。

车机断联也是常有的事。智能车机依赖车企后台服务，一旦企业破产，导航、远程控制等功能可能随时失效，有车主就遭遇过突然断网无法解锁车辆的窘境。

保险问题同样棘手。保险公司对“烂尾车”态度谨慎，要么直接拒保，要么保费大幅上涨。因为这类车型的维修成本和风险难以评估，保险公司不愿承担不确定性。

最致命的是保值率几乎为零。新车落地就贬值，而“烂尾车”因为售后缺失，二次转售时根本卖不上价，一旦出现重大故障，基本就成了“废铁”。

安全红线：“先天不足”的车谁敢开？

比个人损失更严重的，是“烂尾车”带来的公共安全隐患。车企倒闭本质是市场优胜劣汰的结果，不少“烂尾车”本身就可能存在“先天不足”。

这些潜在缺陷在使用中随时可能爆发。比如行驶中突然“趴窝”，在高速上就可能引发追尾事故；电池管理系统故障，还可能存在起火风险。

更让人担忧的是，“烂尾车”的安全监管存在空白。新能源汽车的三电系统需要定期检测维护，而“烂尾车”缺乏官方售后支持，车主很难及时发现潜在风险。

2025年3月实施的《新能源汽车运行安全性能检验规程》将三电纳入年检，但这只能覆盖年检时的状态，日常使用中的动态风险难以把控。

维修过程中的安全风险也不容忽视。新能源汽车维修需要专业资质，必须持有高压电安全操作证书才能上岗。

而“烂尾车”车主往往只能找非正规维修店，这些店的技师可能连故障码都读不懂，维修后反而增加安全隐患。

中国汽车维修行业协会的数据显示，我国新能源汽车维修企业仅2万到3万家，持有三电维修资质的技工不足10万人，根本无法满足潜在的维修需求。

行业洗牌下：“烂尾车”困局如何破？

年轻人疯抢“烂尾车”的现象，背后是新能源汽车行业的剧烈洗牌。数据显示，我国新能源汽车品牌数量已从2018年的400多家锐减至目前的40家左右。

更严峻的是，界面新闻引用的行业报告预测，到2030年，中国新能源汽车品牌数量可能从137个锐减至19个，这意味着未来还有上百家车企会退出市场。

可以预见，“烂尾车”现象不仅不会消失，还可能在一段时间内持续增多。如何解决这个问题，已经迫在眉睫。

从制度层面看，现有规定已经难以应对新问题。《汽车销售管理办法》虽然要求车企停产后保证至少10年的配件供应和售后服务，但车企都倒闭清算了，这个规定根本无法执行。

首先要明确的是“烂尾车”能否继续销售的问题。如果只考虑帮经销商去库存，就相当于把风险转嫁给消费者和社会，这种做法必须被严格规范。

有关部门应该加强源头监管，对进入破产程序的车企，强制要求其公示未售车辆的详细信息，包括潜在缺陷、售后保障方案等，让消费者明明白白消费。

对于已经购买“烂尾车”的消费者，培育健康的第三方售后市场是当务之急。目前宁德时代已经成立“宁家服务”品牌，建立了覆盖75个国家的1100家服务门店，提供电池检测、维保等服务。

亿纬锂能、瑞浦兰钧等电池企业也在启动售后服务站招募，保险公司和4S集团也在布局第三方维修网络。

比如中国人保旗下的“中保智修”、成都电驴集团的“闪修中心”等，都在尝试填补售后空白。

更根本的解决方案，是建立车企退市的“售后保障基金”。有专家呼吁，要求车企在售车时按比例缴纳专项资金，一旦企业退市，就由基金接管售后事宜，保障车主权益。

同时还要加强人才培养。目前新能源汽车售后服务人才缺口达82.4万人，教育部已推动成立智能新能源汽车后市场行业产教融合共同体，整合院校和企业资源培养专业人才。

结语

对年轻人来说，再便宜的新能源汽车也是“消费大件”，不仅关乎钱包，更关乎生命安全。盲目“抄底”看似捡了便宜，实则可能付出更大代价。

但解决“烂尾车”困局，不能只靠消费者理性。有关部门、行业协会、企业需要形成合力，从销售监管、售后保障、人才培养等多方面入手，才能真正为消费者“保驾护航”。

毕竟，一个健康的汽车市场，不该让消费者为车企的退出“买单”。