商用车出海，如何弹好全球化变奏曲？

为了寻找销量和利润的新增长空间，我国商用汽车企业正在积极开拓海外市场。今年1—9月，我国商用车出口74.8万辆，同比增长10.2%，出口占比接近商用车总销量的24%。全球化是中国商用车发展必然的战略选择，但也必须直面巨大风险。地缘政治、贸易壁垒、汇率波动、供应链变数，哪一个可能成为全球化的“阿喀琉斯之踵”？

11月11日，在2025中国商用车新生态论坛的高端对话环节，在汽车观察创始人、总编辑刘小勇的主持下，一汽解放集团国际汽车有限公司总经理冷长春，中集车辆（集团）股份有限公司副总裁毛弋，传拓中国办公室总代表何墨池，陕西重型汽车有限公司副总经理杨志刚，光梭未来创始人兼CEO成胜惠，围绕着“如何弹好全球化的变奏曲”这一主题进行了激烈的讨论。

冷长春：出海要提升适应能力与生存能力

一汽解放出口业务始于1970年，此前由一汽集团子公司一汽进步负责。去年8月16日，一汽解放注册成立解放国际公司，后续所有解放出口业务均归入其中。

冷长春表示：“目前我们已在海外成立八家子公司，后续还需通过在海外投资建设自有工厂、合资工厂，或者采取并购的方式持续拓展业务。下一步，我们必须将海外合规体系建设摆在优先位置，确保其走在产品‘走出去’之前。后续我们会在实践中不断‘交学费’、积累经验，这必将助力中国自主品牌进一步提升在海外市场的适应能力与生存能力。”

毛弋：全球化就是本地化

截至目前，中集集团已连续20多年稳居全球集装箱制造行业的领先地位——其生产的集装箱遍布全球海运航线，堪称“一直在海上漂着”。在全球市场中，每两个集装箱里就有一个出自中集，而在全球化发展的认知上，中集集团和中集车辆都充分意识到一个问题：“全球化就是本地化”。

毛弋对此表示：“若想进入某个海外市场，绝不能将其视为一个同质化的整体。比如非洲有50多个国家，但如今不少人仍将非洲看作单一的‘国家’，误以为到非洲某一个地区，就等同于覆盖了整个非洲市场。然而事实并非如此，我们已将非洲划分为四个大片区，深入研究并深耕各区域的本地实际情况。中集车辆过去20年的发展经验，为我们提供了宝贵的实践指引。面向未来十年，我们还需持续深耕本地市场，精准洞察并响应客户的真实需求。”

何墨池：价值是出海核心竞争力

作为一家欧洲上市公司，德国本土市场不足以支撑传拓的业务，海外市场是传拓最重要的生存要素。“中国是传拓在全球范围内的第三个工业生产基地，中国的电动化速度比欧洲和美国快很多，我们要向中国学习，除了在中国建立工厂外，还建立了研发中心，把我们的发展理念引入中国，把中国的新技术融入我们的解决方案中。”

何墨池提到：“作为一家出口企业，我们最大的优势在于极强的适应性，能够贴合不同国家的实际情况灵活调整战略。我们也建议中国车企在出口过程中，适应国外情况：在海外市场，价格并非核心竞争力，价值才是关键。我更期待中国车企能将中国市场的真正价值传递至海外。”

杨志刚：做好产品与服务是出海核心

陕汽客户已覆盖全球160多个国家和地区，当前出口业务占核心业务的40%至50%，就陕汽近年来的出海经验来看，商用车要实现全球化，首先要做好全球布局。陕汽通过重点布局发达经济体以外的经济区域，避开地缘政治热点区域，因此地缘政治对陕汽影响较小。

杨志刚提出：“做好产品与服务是商用车企业国际化的核心之核心，尤其是产品的适应性开发，必须充分契合当地市场的法律法规、认证体系、地理气候条件及实际使用场景。结合中国产业链的综合优势，为客户打造贯穿其运营全过程、覆盖产品全生命周期的核心价值整体解决方案，真正为客户创造价值，方是我们占领国际市场的根本所在。”

成胜惠：出海不能仅停留在“卖车”环节

成胜惠指出，商用车企业必须推进全球化布局。作为行业新势力的光梭未来，其出海路径更侧重于技术输出，涵盖电驱技术、智能驾驶技术等核心领域，这对于北美、欧洲企业而言，无疑构成了显著的技术优势。

欧洲的电动化进程才刚刚起步，智能化发展节奏更缓慢，而在这些领域，光梭未来已积累了相对丰富的经验。不过，对于单纯的单车出口模式，成胜惠并不看好：“中国电动商用车出口量已接近25万辆，但当前整个电动化出海生态仍不够完善，欧洲及其他海外市场的生态成熟度更可想而知。出海布局必须构建‘车辆+补能+智能化+金融数据’的综合体系，而非仅仅停留在‘卖车’的单一环节。”

论坛最后，主持人刘小勇总结：“全球化不是发现市场的洼地，而应该发现价值的高地，要欣赏更多、更美的风景，就得自己爬得更高，更要心怀诚意和对方合作共赢，这样才能行稳致远。”

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