通用汽车启动去中国化，指令清除供应链中所有来自中国的零部件

通用汽车从2024年底就悄悄开始了这项供应链调整，向部分供应商高层传递信息，要求他们评估中国零部件的依赖程度。公司管理层当时强调，这是为了应对潜在的地缘政治风险，避免供应中断影响北美生产线。供应商们收到通知后，马上启动内部审查，列出涉及中国原材料的清单。

路透社报道显示，这项行动覆盖数千家供应商，影响从一级到三级供应链。通用汽车把这定位成提升韧性的策略，但实际推动力是2025年春季中美贸易关系的突然变化，那时关税和出口限制加剧，让公司觉得必须加速。

2025年11月12日，路透社独家披露了通用汽车的正式指令，公司要求供应商逐步清除所有中国来源的零部件。有些供应商被设定2027年为最后期限，必须完全切断采购联系。这不是小打小闹，一辆汽车有三万个部件，涉及全球网络的重组。

通用汽车总部在底特律的团队，通过视频会议和书面通知，督促供应商提交替代计划。供应商反馈说，这需要重新谈判合同，还得增加库存来缓冲过渡期。行业内很多人觉得这个时间表太紧迫，通常这种转变得花三到五年。

通用汽车在中国有合资企业，主要生产针对本地市场的车型。2025年第二季度，他们的新能源车销量大幅上升，别克品牌甚至计划从那时起只推电动和混动车型。但公司还是把供应链安全放在首位，不想让北美车型依赖中国部件。知情人士提到，通用从2024年秋季就测试过小范围调整，供应商组建团队分析成本。结果显示，转移会带来高额支出，比如建新厂和培训工人。麻省理工的研究指出，近岸外包能减排，但运营费用起码涨10%。

这项指令的背景是2025年5月，美国汽车制造商联合向特朗普政府发信，警告稀土供应中断会重创电动车生产。中国控制全球九成稀土加工，这让通用汽车特别焦虑。供应商得找新来源，但替代产能建起来慢。通用建议优先转到墨西哥，那里汽车零部件产业近几年增长快，劳动力便宜，还靠近美国市场。越南和泰国也成选项，不过基础设施弱。印度有潜力，但供应链完整度差。供应商已经开始在这些地方投资建厂。

通用汽车不是唯一这么做的，特斯拉虽然在中国有超级工厂，但也在田纳西州建磷酸铁锂电池厂，用中国技术但本土生产。福特也评估电动车计划，受中国稀土出口管制影响。路透社报道说，这反映全球汽车产业在重构供应链。通用汽车总裁马克·罗伊斯公开承认，从中国电动车企业学到不少，比如语音控制系统。但公司策略是市场参与和供应链隔离并行，一边抓中国销量，一边切断依赖。

成本挑战是最现实的。供应商表示，建立质量控制体系需要大笔钱，中小企业可能扛不住。汽车行业利润本来就薄，2025年全球零部件企业营收负增长5%。通用要求供应商分阶段推进，先处理高风险部件如电池材料和电子元件。2025年10月，中国扩展稀土出口限制，进一步推高了紧迫感。供应商忙着审计上游环节，协调全球伙伴重新分配订单。公司提供技术支持，帮助认证新来源，但过程还是乱成一锅粥。

技术转移的难点在于中国的一些优势没法短时复制。比如锂电隔膜和IGBT芯片，中国占全球产能大头。通用推动供应商探索北美矿源，但审批时间比中国长四百多天。波士顿咨询估算，每辆车价格可能涨2300美元，直接传到消费者头上。供应商通过“中国技术、本地生产”的模式应对，在墨西哥建厂继续供货。这让转移看起来像换个标签，没真脱钩。纽约时报报道指出，很多东南亚生产仍靠中国中间产品。

通用汽车的2027目标测试整个行业的可行性。如果成功，其他制造商会跟进；如果卡壳，政策可能得调整。行业分析师说，供应链多元化会让成本更高，但抗风险强。消费者短期内可能见新车涨价5%到15%，有些车型延误交付。中国零部件企业正海外投资，保持竞争力。通用在中国加速新能源战略，覆盖纯电动和增程式车型，但全球供应链还是要分散。

德国公司MD Elektronik分析说，地缘政治不只影响物理部件，还涉及软件和数据治理。车载网络系统受国家安全约束，通用得重新审视知识产权保护。2025年乌克兰和中东冲突加剧了全球供应不确定性，美国关税政策反复，让汽车企业更谨慎。供应商反馈，转移电子元件最棘手，因为精密加工依赖中国规模。

通用汽车的决定是全球趋势的一部分。特斯拉和福特也在调整，减少对单一地区的依赖。行业白皮书显示，中国企业通过升级技术应对变局。消费者最终买单，价格上涨和配置变化不可避。通用坚持策略，尽管中国市场红利大。公司从2024年底的初步沟通，到2025年的正式指令，步步推进。供应商需报告进度，确保合规。

供应链重组的复杂性超乎想象。一级供应商容易调整，但二级三级涉及成千上万企业。通用要求全面映射，识别中国占比。部分供应商已启动试点，测试越南材料的性能。结果显示，物流成本降了，但质量认证慢。墨西哥受益于美墨加协定，区域价值要求高。通用倾向从那里采购，符合贸易规则。行业协会分享经验，帮助中小企业跟上。

2025年全球汽车销量面临压力，供应链调整雪上加霜。通用新能源车在中国表现好，但总部担心关键时刻断供。供应商在东南亚建厂时，发现基础设施差距大，需要额外投资。泰国吸引跨国企业，但生态不全。印度塔塔集团提供机会，却在技术上落后。中国供应商每周三家速度海外扩张，曲线进入北美市场。