梧州金晖车站唏嘘史：从日发千班的桂东南枢纽，到空荡大厅

梧州金晖车站。候车大厅里就三个旅客，这座以前被叫做“桂东南第一门户”的汽车站，现在静得有点不像话。

说起来，金晖车站是2003年12月28日开的，当时放着鞭炮可热闹了。这地方占地2万平方米，有38个发车的位置，候车大厅8000平方米，按设计一天能送1.5万人。刚开业那会儿，线路开了127条，广东、湖南、贵州这些地方都能到，光去珠三角的车就占了一多半。

那时候还没梧州南站，金晖车站就是连接广东和广西的要道。每天早上6点，站前广场就停满了蓝白相间的长途大巴，挂粤A牌的去广州，粤S牌的跑东莞，桂D牌的往岑溪，一辆接一辆排着。老员工都记得，2005年春运，车站一天最多送了2.4万人，候车大厅里连走廊都站满了，工作人员赶紧加了10个售票窗口才应付过来。

那会儿的金晖车站不光是坐车的地方，还是城里的热闹商圈。二楼的电脑城最火的时候，有80多家商户在这儿开店，手机店、快餐店、便利店啥都有。

变化是从2014年12月26日开始的，梧州南站那天开通了。南广高铁一跑，从梧州到广州不用5个小时了，1个半小时就到，车票才80块。这一下，金晖车站可就遭了大罪——那些跟高铁线路重合的，去广州、深圳、佛山的班车，半年里坐车的人就少了七成。

金晖车站那些跟高铁并行的线路，坐车的人越来越少，好些线路都开不下去了，2016年前五个月，来坐车的人比去年少了25%，卖票的钱更是少了四成多。以前一天发30趟去广州的车，到2018年就只剩早中晚三趟了，车上坐的人还不到三成。

为了能撑下去，车站也想过办法。2017年跟滴滴合作，开了“梧州-广州”的定制班车，120块钱一张票，还能上门接送。可这办法也没管用，一天下来订车的还不到10个人，2019年就彻底停了。

到了2023年国庆，金晖车站整个假期才送了1.7万人，平均一天2125人，还不到2005年春运一天的零头。现在车站就剩18条区内短途线路，一天发45班车，大多是去藤县、岑溪这些周边地方的。以前热闹的二楼电脑城，玻璃上全是“清仓甩卖”的海报。

其实不光是金晖车站这样，广州的省站、流花车站也差不多。流花车站2020年就不发车了，2024年彻底关了门；省站2020年改成了旅游集散中心。全国各地都这样，公路上跑的客车越来越少，2012年全国公路一年拉355.7亿人，到2022年就只剩35.5亿了，2019到2023这几年，有2000多家汽车站都关了。

在梧州本地，大家自己买车的越来越多，也抢了客车的生意。2024年梧州人自己家的小轿车有24.87万辆，比2014年多了一倍还多。网约车也分走了不少人，2024年梧州的网约车，一辆车一天平均接15.7单，合规的订单才占66.92%，好多没证的车还在拉活儿。

傍晚的时候，金晖车站的玻璃墙上映着城里的灯红酒绿。这座陪着梧州人过了二十年的汽车站，现在正站在岔路口上。最后一班去藤县的客车慢慢开出去，车轮碾过地面的声音，好像是在跟过去的日子说再见，又像是在盼着能有新的开始。