梧州金晖车站。候车大厅里就三个旅客,这座以前被叫做“桂东南第一门户”的汽车站,现在静得有点不像话。
说起来,金晖车站是2003年12月28日开的,当时放着鞭炮可热闹了。这地方占地2万平方米,有38个发车的位置,候车大厅8000平方米,按设计一天能送1.5万人。刚开业那会儿,线路开了127条,广东、湖南、贵州这些地方都能到,光去珠三角的车就占了一多半。
![]()
那时候还没梧州南站,金晖车站就是连接广东和广西的要道。每天早上6点,站前广场就停满了蓝白相间的长途大巴,挂粤A牌的去广州,粤S牌的跑东莞,桂D牌的往岑溪,一辆接一辆排着。老员工都记得,2005年春运,车站一天最多送了2.4万人,候车大厅里连走廊都站满了,工作人员赶紧加了10个售票窗口才应付过来。
那会儿的金晖车站不光是坐车的地方,还是城里的热闹商圈。二楼的电脑城最火的时候,有80多家商户在这儿开店,手机店、快餐店、便利店啥都有。
变化是从2014年12月26日开始的,梧州南站那天开通了。南广高铁一跑,从梧州到广州不用5个小时了,1个半小时就到,车票才80块。这一下,金晖车站可就遭了大罪——那些跟高铁线路重合的,去广州、深圳、佛山的班车,半年里坐车的人就少了七成。
![]()
金晖车站那些跟高铁并行的线路,坐车的人越来越少,好些线路都开不下去了,2016年前五个月,来坐车的人比去年少了25%,卖票的钱更是少了四成多。以前一天发30趟去广州的车,到2018年就只剩早中晚三趟了,车上坐的人还不到三成。
为了能撑下去,车站也想过办法。2017年跟滴滴合作,开了“梧州-广州”的定制班车,120块钱一张票,还能上门接送。可这办法也没管用,一天下来订车的还不到10个人,2019年就彻底停了。
到了2023年国庆,金晖车站整个假期才送了1.7万人,平均一天2125人,还不到2005年春运一天的零头。现在车站就剩18条区内短途线路,一天发45班车,大多是去藤县、岑溪这些周边地方的。以前热闹的二楼电脑城,玻璃上全是“清仓甩卖”的海报。
![]()
其实不光是金晖车站这样,广州的省站、流花车站也差不多。流花车站2020年就不发车了,2024年彻底关了门;省站2020年改成了旅游集散中心。全国各地都这样,公路上跑的客车越来越少,2012年全国公路一年拉355.7亿人,到2022年就只剩35.5亿了,2019到2023这几年,有2000多家汽车站都关了。
在梧州本地,大家自己买车的越来越多,也抢了客车的生意。2024年梧州人自己家的小轿车有24.87万辆,比2014年多了一倍还多。网约车也分走了不少人,2024年梧州的网约车,一辆车一天平均接15.7单,合规的订单才占66.92%,好多没证的车还在拉活儿。
![]()
傍晚的时候,金晖车站的玻璃墙上映着城里的灯红酒绿。这座陪着梧州人过了二十年的汽车站,现在正站在岔路口上。最后一班去藤县的客车慢慢开出去,车轮碾过地面的声音,好像是在跟过去的日子说再见,又像是在盼着能有新的开始。
特别声明:以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布,本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.