出海记丨中国新能源汽车的“出海”必修课

来源：海外网

在老挝，中国品牌新能源汽车渐成各大城市街头常客；在墨西哥，咨询中国品牌混动车型的消费者排起长队；在哥斯达黎加的公务车采购清单上，中国品牌电动车已占据“半壁江山”……中国新能源车正在全球市场实力“圈粉”。

从“产品输出”到“产业链协同‘出海’”，从“整车出口”到“构建生态”，从“走出去”到“融进去”……随着中国车企进入全球市场实现深度融合，变化的地缘政治因素、关税高墙、政策变化、技术壁垒，以及文化冲突、品牌认知、市场竞争等，成为中国新能源汽车“出海”过程中不可回避的课题。

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2025年6月17日，在合肥派河港铁路物流基地等待装车出口的新能源汽车（无人机照片）。 新华社记者周牧 摄

“开中国车开心多了”

在英国的迪米塔尔·奥尔马诺夫表示，“开中国车比开大众、奔驰或宝马开心多了。中国车做工很好。”

“在阿姆斯特丹和鹿特丹的门店，中国品牌成了热销款，再也不是几年前‘小众品牌’的模样。”荷兰汽车一名经销商负责人对中国汽车的变化深有感触，“近两年，中国品牌汽车的快充速度以及换电站的高效服务赢得了荷兰消费者青睐。”

中国汽车逐渐成为全球市场上广受欢迎的“宠儿”。美国市场研究机构Escalent公布的最新报告《中国汽车品牌影响力》显示，47%的欧洲购车者考虑购买中国汽车，相比之下，在2024年的调查中，这一比例为31%。Escalent相关负责人指出，欧洲消费者似乎更倾向于认为中国纯电动车是更值得信赖的购车选择。

彭博社注意到，来自南非的奥斯卡·马布埃拉在对比多个国际汽车品牌后，最终选购了一款中国品牌汽车，像他这样的消费者正在帮助中国汽车制造商以惊人的速度抢占市场份额。标普全球交通出行公司的分析师表示：“中国汽车品牌凭借高质量和具有竞争力的价格，打入了多个全球市场。这一战略与韩国和日本品牌的成功路径类似，但中国品牌还具备先进的软件技术和丰富的功能配置，即便是普通车型也不例外。”

“‘中国制造’的足迹不断扩大”

随着新能源汽车受到越来越多海外市场消费者的喜爱，中国汽车对外贸易再上新台阶。在新疆霍尔果斯，每天都有500余辆汽车在霍尔果斯海关办理完通关手续后，驶往哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等“一带一路”共建国家；在江苏省连云港，今年上半年，口岸新能源汽车出口同比增长90%，创历史新高。

海关总署相关负责人表示，从海关统计数据看，我国制造业出口已连续8年增长，今年前三季度继续增长7.1%，其中，汽车制造业等行业的相关产品出口均保持两位数的增长。

中国新能源汽车在全球市场快速扩张，获得外媒广泛关注。《华尔街日报》发文称，在电动汽车领域，“中国制造”的足迹在不断扩大，目前已占全球电动汽车销量的一半以上。在泰国，中国电动汽车占总销量的93%。在印度尼西亚，这一数字达到了78%。彭博社报道称，研究机构Dataforce发布的数据显示，今年8月，中国汽车在欧洲混合动力汽车销量中的份额达到创纪录的9.8%。这标志着中国车企在混合动力汽车这一对消费者和制造商日益重要的领域持续迈进。

中国汽车工业协会副总工程师许海东接受人民日报海外网采访时表示，产品力的提升成为中国新能源汽车在海外市场强势增长的主要原因之一。“今年中国新能源汽车的出口确实表现亮眼，称得上是一个爆发性的增长，增长得非常快，也超出我们的预料。”许海东表示，“不管是纯电动汽车，还是插电式混合动力汽车，表现都非常突出，并且这个竞争力是别的国际品牌没有办法比拟的，中国品牌又多，质量又好，产品又好，得到了海外消费者的认可。”

“‘出海’适当慢一点、稳一点、扎实一些”

中国新能源汽车在全球“圈粉”的同时，也面临全球贸易关系的诸多不确定性，全球贸易保护主义与技术壁垒加剧。

今年以来，美国、欧盟、墨西哥等多个国家和地区对中国电动汽车和电池实施加征关税政策，使得部分汽车制造商的海外业务受到了较大影响。在2025年世界新能源汽车大会上，上汽集团相关负责人表示，欧盟对上汽加征35.3%的关税，对公司来说是“切肤之痛”。

不仅如此，业内人士指出，中国车企还面临来自法律合规、商业模式转型与消费者权益保护等方面的挑战。比如，今年9月，澳大利亚监管机构向比亚迪、极氪、小鹏汽车和零跑汽车等多家中国车企发出合规警告，指控其涉嫌违反澳大利亚机动车维修服务的相关法规。

许海东告诉人民日报海外网，新能源汽车面临的挑战，应该说也是和整个中国车企向海外发展的挑战是一致的，中国车企在海外发展的过程中还需要建立体系的能力，“像过去产品‘出海’比较简单，但是现在，因为我们的产品都做得非常好，在这种情况下，我们的出口应该说是一个长期的可持续战略目标。我们就要从很多方面，包括信息收集、政府关系、物流、金融、售后服务体系以及二手车体系等等，都要去建立自己的体系。”

“汽车‘出海’从大型海外市场、数据化生产向新能源汽车领域增量，要坚持长期主义，坚持规划生产。”中国汽车战略与政策研究中心总工程师吴松泉认为，要正视汽车“出海”过程中目前及将来可能遇到的各种问题、挑战和困难，积极研究有效应对策略。“汽车‘出海’适当慢一点、稳一点、扎实一些，更重视品牌和服务，保持增长，逐步打造世界一流企业和品牌。”吴松泉建议。（海外网 李芳）