在巴黎剪除五星红旗，货船又拒挂中国国旗，我们出新规对长荣出手

长荣集团是台湾企业，在航运界算是响当当的存在，创始人张荣发当年从一艘二手船起步，硬生生搞成全球前几大的海运公司，业务还延伸到航空和酒店。

集团收入大头来自大陆市场，差不多占了七成，这几年赚得盆满钵满，尤其是2021年航运市场火爆时，年利润折合人民币四百多亿，主要靠大陆出口货源。

企业大了，麻烦也多，特别是涉及两岸敏感话题，长荣就接二连三踩雷，先是巴黎酒店“国旗风波”，再到货船进港被卡。

大陆直接根据现有法规出手，强调船舶入港必须挂五星红旗，船员证件不能有“台湾”或“ROC”字样，否则就别想靠岸。

2024年8月13日，正赶上奥运会热闹劲，一位大陆网民叫“张教官”的家伙入住长荣桂冠酒店，发现大厅挂的奥运参赛国小型旗帜里，就缺了五星红旗。

他当场要求酒店挂上，还自掏腰包提供旗帜，结果酒店方一口回绝，说这是内部事，不挂就不挂。

这视频一发到网上，大陆网友气坏了，有人挖出酒店官网把“中国”和“台湾”并列列在亚洲选项里，完全不认一个中国原则。

媒体跟进报道，指出这行为伤害中国人感情。50多家旅法华侨华人商会联合发声明，谴责酒店冒犯国家尊严，还签名墙上集体表态，断绝一切合作和预订。

长荣集团起初没当回事，酒店方先是嘴硬，说挂旗是自家权利，后来扛不住压力，在8月15日发了份声明，承认处理不当，表示遗憾。但这声明写得挺敷衍，没诚意。

旅游平台行动更快，直接下架长荣酒店产品，搜索页面显示“暂无房源”，不少人晒取消订单截图。

8月23日，长荣集团总部终于低头，发布正式声明，强调认同“九二共识”，反对“台独”，还提到了创始人张荣发推动两岸和平的贡献。

国台办于9月11日回应，说决不允许干“吃饭砸锅”的事，意思是赚大陆钱还搞这种小动作，不行。台当局谴责大陆“经济胁迫”，说这是逼企业表态。

整个事件从曝光到致歉闹了十来天，酒店生意受重创，舆论压力让长荣在大陆的声誉直线下降。

这事还没消停，长荣海运又出岔子。2024年12月下旬，一艘载着台积电高科技芯片的货船开到天津港附近，结果被拒入港。

原因有两个，第一没按规定挂五星红旗，第二船员证件信息不对劲，有“台湾”或“ROC”字样，按照大陆要求，必须改成“中国台湾”。

船就这么在渤海湾晃荡了十多天，每天损失20多万美元，船员下不了岸，补给也成问题。台湾媒体报道说，船态度还挺硬，最后只好掉头回台湾换船。

有人传长荣道歉的照片，结果查出来是2019年的旧图，跟这次无关，纯属谣言。

大陆处理依据是1991年10月10日颁布的《船舶升挂国旗管理办法》，明确规定外国籍船舶进入中国港口、锚地，必须挂中国国旗。台湾地区船舶自然也适用这个原则，毕竟一个中国是底线。

长荣海运作为台湾货运巨头，母公司长荣集团是岛内十大财团之一，业务高度依赖大陆，航线覆盖上海港、天津港等地，运的货多是大陆制造的电子产品。

赚了这么多钱，却在敏感问题上反复试探底线，先是酒店国旗事件，后是货船拒挂旗，舆论自然反弹强烈。

100多家企业跟进抵制，商会联合把长荣踢出圈子，终止合作，表达不满。

张荣发早年从船员干起，1968年创立长荣海运，1970年代抓住集装箱运输机遇，扩展到全球80多国，分支机构240多个，大陆就有20家分公司。

他生前对两岸关系态度积极，2008年汶川地震捐几千万，2013年雅安、2014年鲁甸地震也出手援助，还公开说台湾人是中国人。

2016年，张荣发去世后，公司交给四儿子张国炜，家族内部为继承权打官司，最高法院2024年8月才定案。

张国炜接手后，企业继续扩张，但政治敏感度好像下降了，接连出事。

除了“国旗风波”，长荣2024年2月把40亿美元造船订单全给日本和韩国船厂，尽管中国造船业全球第一，占市场48%，技术甩日韩几条街。

这事也惹恼不少人，说长荣一边靠大陆市场发家，一边转头支持别人，典型吃里扒外。

12月15日，长荣货轮“国安”号帮台湾运38辆美国M1A2T坦克到高雄港，这批是108辆中的第一批，剩余2025年和2026年交付。

本来是另一家公司运，结果船搁浅，长荣主动顶上，政治意味浓厚，大陆网友一看，又炸了，觉得这是在助长台独气焰。

这些事连起来看，长荣集团的麻烦不是偶然，企业做大后，总得掂量政治风险。

大陆市场是命根子，丢了七成业务，等于自断一臂。可岛内压力也大，不配合当局，日子不好过，结果两头不讨好，声明发了，信任却没回来。

2025年1月，台湾媒体还报道长荣被拒入港，扬言要强硬回击，但实际情况是船只能乖乖回去。长荣海运近两年亏损严重，2023年前两月营收降60%，事件一出，运输成本飙升，困境加深。

大陆出手不是新鲜事，早有法规兜底，2025年国务院修改《中华人民共和国国际海运条例》，9月12日通过，自公布起施行，加强国际海运管理，包括船舶登记、运营规范等。

虽没点名长荣，但针对台湾船舶的审查明显收紧，强调一个中国原则，不能再搞“一中各表”的模糊空间。

过去大陆对台湾释放善意，经济优待，政治上允许各表，结果养出对抗心态。现在只能谈“一个中国”，长荣这类企业得醒醒，不能一边赚钱一边使绊子。

这个系列事件给台企敲警钟，市场不是白给的，底线碰不得。