张师傅跑鲁滇专线！玉柴K14N让他4月跑8万公里 气钱还省“麻”了

“今年换了玉柴K14N的燃气车，活儿没少干，气钱也省下来不少，感觉日子有点奔头了。”

在当前竞争激烈、运价下行的物流行业中，通过精细化运营实现降本增效，不仅是专线物流企业逆境中求生的关键，也同样是广大散户群体在夹缝中求生存的关键所在。

张师傅跑长途物流专线，主要是从山东往返云南、广西。面对运输成本持续攀升的压力，他果断作出了“油转气”的决定，并通过运营，深刻体会到了玉柴K14N降本增效的硬核实力。

拼时效的“不二”选择

“我四个月跑了近八万公里，玉柴燃气机真没让我失望！”张师傅激动地说。第一次换燃气车，他对玉柴K14N的可靠表现抱有不小的期待。

从山东跑云南、广西这条专线，张师傅跑一趟至少得八天，要是碰上节假日或者货源偶尔下降的情况，拖到十天也是常有的事。当初，张师傅开始跑这条线路的时候，选择的是540马力的燃油车，就是想靠大马力发动机把运输效率提上去，多挣点钱。从2023年6月决定“油转气”之后，玉柴K14N再次帮他圆了这个盼了很久的愿望。

张师傅说：“我跑的这条路，有国道的山区、有丘陵，还有数不清的几十公里长上坡。不管路况多复杂，这台燃气机都应付得来。最近赶上双十一，来回拉的全是快递；爬长坡时超车，轻轻一点油门就上去了。照现在这个节奏，后面三个月都是旺季，多跑两趟肯定没问题。” 张师傅用了玉柴K14N后，感受到了它的绝对优势。

动力这么强，说到底还是玉柴K14N真有硬实力：最大输出功率540马力，发动机转速在950-1350转的时候，峰值扭矩能达到2500牛·米。张师傅还说：“现在专线利润不比以前了，哪天这行不挣钱了，咱就换条线跑，反正不管怎么跑，总能挣到钱。”

比同类还能节气1.5-2公斤

在当前运输行情低迷的背景下，关键还得看车的燃料省不省。玉柴K14N，平均28-29公斤的气耗让张师傅甚是欣慰。

张师傅说：“我有个朋友也换了其他品牌发动机的燃气车，跑的还是同一条线路，里程数相差不大。但是，我的车就是比他的车每公里能省1.5-2公斤气耗。一个往返5000公里，就按天然气5块钱/公斤，少说也得节省下来700多块钱。照这样算，一年跑满20万公里，这费用差距可就大了。”

除了与同类燃气车对比，张师傅还仔细比较了同线路的燃油车成本：一个往返将近5000公里，燃油车的油费大约9000元，而他的燃气车燃料成本最多7000元，跑一圈就能省下约2000元。用张师傅的话说：“光靠省燃料费，这一年下来，就能把当初燃气车高出来的购车成本给挣回来。”

玉柴K14N的出色节能表现，也给了张师傅更多信心去争取运价更高的货源。大多数情况下，高运价货源的装货地点位置较偏，张师傅要空驶三四百公里去装货。虽然这样会产生额外的燃料消耗，但玉柴动力可靠的低气耗表现，也让他有信心去接货。

高质量服务全面护航卡友

从事物流运输十年，张师傅先后换过两台卡车。在他看来，专线物流要想跑出时效，发动机厂家的售后服务必须专业、到位。玉柴K14N的服务做得比较完善。

他回忆，今年六月初，这辆搭载玉柴K14N的新车刚上路不久，就投入到了绿通运输业务中，一下跑出了2.5万公里的高里程。出于多年行车的经验与顾虑，张师傅还是主动联系了就近停车点的服务站进行保养。

“现在这行情，跑出效率才能跑出收益。发动机毕竟是损耗件，就算可靠性再高，也得定期保养。再者说，我这车也不是跑一两年就换的，玉柴燃气机的售后服务特别好，他们不仅特别专业，人员态度好，这点我格外看重。”张师傅感慨地说道。正是这种专业而贴心的服务，让他对玉柴K14N的品质更加信赖。

从燃油车转向燃气车，这是张师傅运输事业中的一个重要转折。得益于与玉柴K14N的结缘，这款发动机在可靠性、节气表现以及专业售后服务方面的优势，不仅让这次转型更为顺利，也赢得了张师傅的充分认可与期待。