大6座SUV还能火10年？“9系俱乐部”大混战，没有赢家只有“卷王”

本文来源：时代周报 作者：赵玲伟

11月12日，智己LS9正式上市，共推出两款增程车型——52 Ultra版本定价32.28万元，66 Ultra版本定价35.28万元（此价格为上市限时价），比之前预售价低1.4万元。

“陆家嘴大揽胜”智己LS9的入场，让“9系俱乐部”迎来新玩家。

今年，大六座旗舰SUV的市场异常拥挤。吉利银河M9宣布24小时大定突破2.3万，极氪9X官宣1小时收获小订超过4万。智己LS9在8天前预售时，30分钟小订就突破了8000台，这次新车上市25分钟后大定数量已经突破5000辆。

从理想L9、问界M9，到极氪9X、领克900、银河M9，再到刚刚加入的智己LS9，“9系”已成为自主品牌冲击高端大六座SUV市场的集体符号，在20万至50万元的价格区间内，展开了一场高端旗舰车型的厮杀。

“神仙打架”，消费者躺赢？

今年，车企品牌纷纷推出大六座SUV旗舰车型，入场玩家疯狂增长。有行业分析指出，新能源大六座SUV的市场在迅速扩大。2022年时，市场上仅有4款主要车型，而到了2025年，这个数字已激增至近20款。

鱼大水大，行业数据显示，大六座SUV市场规模从2021年的约20万辆快速扩张至2024年的约60万辆，三年间市场规模翻了三倍。这一增长势头在2025年更为猛烈，今年上半年，国内中大型SUV销量同比增长28%，而六座车型更是贡献了超过70%的增量。

车型数量的激增带来了明显的市场细分。 目前的大六座SUV市场已经形成了三个清晰的层级：以理想L9、问界M9为代表的40万元以上高端市场，以智己LS9、领克900为代表的30-40万元中高端市场，以及以银河M9、深蓝S09为代表的20万元级亲民市场，每个细分市场都对应着不同的消费群体和需求偏好。

行业普遍认为这个市场还远没有达到峰值。2025年被视为“6座SUV超级大年”，整个细分市场的销量规模有望突破100万辆。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向时代周报表示，大三排SUV的好日子至少还有十年。

他认为，大三排车型的未来10年，本质上是“家庭需求升级”“产品力突破”“新能源趋势”三者叠加的结果。中国家庭的多元化（多胎、代际）、大三排产品的“束缚性小”（电动化、功能丰富）、新能源车的“更新加速”（换购需求、保有量增长），共同构成了其持续增长的底层逻辑。即使未来市场会有波动，但大三排车型作为“家庭出行最优解”的地位，不会轻易改变。

市场需求的变化直接催生了产品供给的集中爆发。各汽车品牌敏锐地捕捉到这一趋势，纷纷在2024-2025年推出各自的“9系”大六座车型，试图在这一快速增长的市场中分得一杯羹。

“堆料”大战

面对日益激烈的市场竞争，新上市的9系车型不约而同地采取了更具侵略性的定价与技术策略。

定价策略的“降维打击”成为后来者的首选武器。吉利银河M9的起步价格定在19.38万，相当于不到问界M9价格的一半，上市一个月就实现了交付破万的成绩。深蓝S09也将价格直接拉至20.49万元起步，其CEO邓承浩直言：“去年上半年上市，当时竞争没有现在激烈。我们很清晰，我们已经没有这个市场的定价权了，（那么）如何在这个红海市场取胜？就得货真价实，让消费者选对的不选贵的。”

作为9系俱乐部的最新成员，品牌定位决定了智己LS9不可能单纯比拼低价。上汽自研的“恒星超级增程技术”、灵蜥数字底盘3.0等旗舰技术在两个车型上全部配齐，形成了具有攻击性的配置策略。

这体现出9系混战的另一面，催生出了“技术平权”的趋势。曾经只出现在高端车上的配置，如今已成为30万元级9系车的标配。有行业人士指出，这种“堆料”现象在9系车型中极为普遍，反映出自主品牌通过高性价比突围高端市场的决心。

智己汽车联席CEO刘涛表示，在国内市场充分竞争的环境中，好的技术还要有好的价格，得益于上汽集团的供应链优势，才能让智己可以把“旗舰级”的门槛降低。

“9系”混战，是“技术平权”还是高端内卷的开端？

从问界M9、理想L9的先发制人，到智己LS9、银河M9的后来居上，9系战场已陷入“红海战争”。技术平权与高端内卷如同一枚硬币的两面，同时存在于这场混战中。

智己LS9的上市，是大六座SUV市场内卷的缩影。自主品牌通过增程技术、智能座舱、空间优化以及场景化定制功能差异化打法，试图重构高端SUV市场格局。未来十年，随着家庭结构变化、新能源技术成熟和消费升级，大三排车型作为“家庭出行最优解”的地位将愈发稳固。

这场“9系”混战，不仅是产品的竞争，更是自主品牌对高端市场生态位的争夺。