人口大国的默契！中印复航不只是通航，就业红利藏不住了

2025年11月9日下午1点02分，东航MU563航班从上海浦东机场起飞，直奔印度德里。

这架载着248名旅客的航班，不光是一次普通的跨境飞行，更标志着中断五年的中印直航，终于被中国航司正式重启。

这次复航不是单方面的动作，早在一个多月前的10月26号，印度的靛蓝航空就已经复航了加尔各答到广州的航班。

印方先迈出一步，中方紧接着跟上，这波双向操作下来，才算把五年的断航彻底画上句号。

可能有人会问，好好的航线为啥停了五年？其实原因挺明确的。

2020年一开始是新冠疫情，全球跨境交通基本都停摆了，中印直航自然也没能例外。

后来疫情慢慢好转，不少国际航线都恢复了，中印这条线却迟迟没动静，核心还是边境冲突的影响，班公湖南岸那事儿，确实让双边关系紧张了一阵子。

如此看来，直航停摆是特殊时期的特殊情况，现在复航也算是顺理成章。

随着边境局势缓和，两国关系慢慢回到正常轨道，人员往来、商贸交流的需求越来越强烈，恢复直航就是水到渠成的事儿。

两条航线只是起点，载旗航空或将接力补位

目前中印复航的航线就两条，一条是靛蓝航空的加尔各答到广州，另一条就是东航的上海到德里。

这个规模跟疫情前比，差得可不是一星半点，我特意查了下之前的情况，疫情前中印之间热闹得很。

光是运营的航司就有6家，中国的国航、东航、南航、山航都在其中，每周飞的航班超过70个。

中国这边的通航点也多，北京、上海、广州、成都、昆明都能直飞印度，形成了一张密密麻麻的空中网络。

现在就两条航线，显然满足不了市场需求，接下来要做的，肯定是加密航线，慢慢回到疫情前的水平。

那谁会是接下来的主力呢？我觉得中国国航和印度航空大概率会加入，这两家都是各自国家的载旗航空，跟普通航司不一样。

载旗航空可不是能随便在飞机上喷国旗那么简单，核心是要配合国家的外交、军事政策，有时候就算不赚钱，也得承接政府的特殊任务，比如撤侨、运输物资这些。

能让载旗航空通航的国家，通常都是彼此重要的合作伙伴，如此看来，中印载旗航空加入后，航线加密的速度大概率会加快。

出口印度不只是赚钱，还关系到很多人的饭碗

为啥中印这么重视直航复航？说白了，核心还是经济利益，印度这个国家，人口跟咱们差不多，这么大的市场，现在咱们还没充分开发出来。

2024年中国对印度的出口额大概1200多亿美元，看着不少，但对比一下就知道差距了，同年对德国的出口额有1700多亿美元，而德国人口才8000多万，连印度的零头都不到。

本来想，人口基数大，对日用品的需求肯定旺，咱们出口的大多是廉价日用品，按理说应该很契合印度市场，没想到差距这么明显。

出口对咱们经济的影响挺大的，不少GDP都来自出口贸易，印度这么大的人口红利，要是能充分挖掘，对咱们经济增长的助力可不小。

我甚至觉得，正常情况下，中国对印度的出口额冲到5000多亿美元都不算夸张，现在还差得远呢。

更重要的是，对印度出口的商品，大多是纺织这类劳动密集型产业的产品。

这类产业跟高科技产业不一样，高科技产业自动化程度高，一个芯片厂几百人就能运转，对就业的带动作用有限。

但劳动密集型产业不一样，能提供大量的就业岗位，很多人的饭碗都靠这些产业。

直航恢复后，货物运输的时间缩短了，成本也降低了，咱们的商品在印度市场的竞争力会更强。

而且人员往来方便了，企业老板能实地去印度考察，谈合作也更方便，贸易额自然会慢慢涨上来。

本来以为复航只是简单的“空中通道重启”，后来发现背后牵扯的是经济、就业、外交等一系列问题。

这五年的断航，让双方都意识到，保持正常的交流合作，才是对彼此最有利的选择。

毫无疑问，直航复航只是第一步，接下来随着航线加密，载旗航空加入，中印之间的商贸往来会越来越频繁。

只要边境局势保持稳定，不出现大的冲突，双边关系会朝着更好的方向发展，印度这个人口大国，是咱们不能忽视的市场。

而咱们的劳动密集型产业，也能为印度市场提供他们需要的商品，这种互补性很强。

如此看来，中印复航不光是恢复了一条航线，更是开启了双边合作的新篇章。

未来，随着贸易额的增长，就业岗位的增加，两国人民都会从中受益，这才是复航最核心的意义所在。