奇瑞致歉挑战天梯事件，辟谣“月底再来”

日前，奇瑞风云X3L在攀爬天门山999级"天梯"时，于半途发生溜车，倒退中撞坏景区多个护栏，最终宣布挑战失败。

就此事南都·湾财社记者发采访函给奇瑞汽车公关部，直至11月13日凌晨，奇瑞官方正式发布关于天门山挑战测试意外情况的致歉声明。奇瑞表示，暴露了他们在策划和执行此次测试过程中，对潜在风险的预估不足，对细节的把控存在疏漏。特别是对选择在风景区公开场所开展测试引发的公众担忧，他们深刻反思。对于此次测试造成的天门山场地损失深表歉意，承诺将全力修复并承担赔偿责任，做好所有善后工作。

作为奇瑞旗下一款电驱SUV，风云X3L搭载了“鲲鹏黄金增程”动力系统和智电四驱，官方宣称具备100%爬坡能力。对于本次挑战失利，业界有技术分析指向轮胎在湿滑台阶上抓地力不足。有业内人士指出，天门山台阶的湿滑表面与高频冲击（每级台阶落差约15厘米）对轮胎抓地力构成双重挑战。尽管风云X3L配备FSD可变阻尼悬架与铸铝H臂后悬架，但在极端倾斜角度下，车身重心偏移仍可能突破物理极限。此外，智电四驱系统的扭矩分配逻辑在低附着力路面上的响应速度，或成为此次失利的关键因素。

对此，奇瑞官方也解释了此次出现意外的原因。奇瑞汽车称，经初步调查核实，此事故的直接原因是，测试装置的安全防护绳固定点卸扣意外脱落，进而导致防护绳缠绕右侧车轮，动力输出受阻，车辆下滑撞击护栏，造成部分护栏受损。

据了解，天门山天梯并非普通的台阶，其挑战难度极高，素有“量产车禁区”之称。天梯平均坡度达45°，局部路段甚至超过60°。同时，台阶表面湿滑，且每级台阶的宽度仅有约30厘米，对车辆的轮胎抓地力和动力系统的精准控制，构成了极大的考验。

今年9月，有网友就已经发现奇瑞风云X3L在天门山“备战”。奇瑞汽车执行副总裁李学用也在社交平台承认，大家看到的是在挑战前的测试。他介绍，X3L正在筹备挑战张家界天门山的999道天梯。并称这将是一场中国车从未有过的挑战，但他们充满信心。同时，李学用表示，当时天门山的天气一直在下雨，路面非常湿滑，基于景区安全和游客体验的考虑，测试中途暂停。但是在这样的天气里，风云X3L已经成功攀爬超半程，状态稳定非常好。他还告诉人们，等天门山天气好了，风云X3L一定会挑战。

尽管本次挑战受挫，但奇瑞汽车被曝有内部人士透露，该品牌计划在11月25日再次发起挑战。与此同时，针对此次暴露的问题，相关技术团队可能进行一系列的改进措施：换装专为非铺装路面设计的AT轮胎；升级智电四驱系统的扭矩分配算法，以提升后轮锁止的响应速度；增加车身俯仰角实时监测功能，通过主动悬架调整来保持重心稳定。南都·湾财社记者就以上内容向奇瑞汽车求证，得到的回应是“目前未接到这样的消息。”

网上对于奇瑞风云X3L此次的挑战极限出现意外，并没有出现一面倒的看法，而是分裂成两大阵营：反对派主要是质疑此类挑战的安全性和对景区的潜在破坏，而支持派则认可奇瑞这种敢于挑战的精神。

有行业分析人士指出，车企通过极限挑战来展示技术实力的营销方式并不少见。就以挑战天门山天梯为例，2018年，华裔F1车手董荷斌曾经驾驶一台路虎揽胜运动版P400e成功登顶，该车也成为全球首款成功攀爬天门山天梯的量产车。某种程度上，路虎当年的挑战由F1车手完成，也证明了驾驶者的专业技术及对车辆的控制能力，是成功的关键因素之一。

采写：南都·湾财社记者 梁罗喆