我国的高铁创造了世界总里程领先的记录,从设计研发到国产制造,形成一条龙的技术体系,但是在高铁领域依然存在短板?据说高铁的重要轴承依然每年要大量依靠进口,真的如此吗?国产轴承真的不行了吗?
![]()
说到中国高铁,让国人感到精神一振,毕竟能够国产打造高铁,是中国经过二十多年的努力才实现的重要成就,现在为何说高铁轴承还要进口?没错在轴承钢材原料,建造技术,轴箱轴承方面,我国需要依赖进口,尤其是在时速高达每小时350公里的高铁列车线路,需要进口的轴承数量更为可观。
这是因为考虑到技术积累,成熟度,是否能顺应市场需要,因为研发体系的积累需要一个过程,而且这些研发出来的部件,需要一定运行数据做出检验,有详细的运行参数作为支撑,才能为高铁的安全运行起到保障作用。
![]()
因此考虑到综合因素,我国高铁依然会每年从国外进口轴承。这也是看出市场的谨慎作风,毕竟国际品牌的成熟度,技术经过市场长期检验,有着更为稳定的数据能进行参考,因此在我国高速运行的高铁线路建造时,以及每年高铁的养护和零部件维护,换修时都考虑安装国外的高铁零部件。
很多网友表示,这样做是否过于保守了,这是因为高铁轴承的重要程度,对于高铁的安全运行非常关键,为了保证铁路运输的稳定,暂时我国还要保持进口的方式进行解决。
中国真的不能国产高铁需要的轴承吗?用国产替代进口,实现的难度有多大?
我国研发单位一直都在想办法攻克专业难题,追赶世界领先技术,为国家解决实际的难题。
相关国产轴承技术一直都在推进研发,无论是原材料,还是加工环节,都有专业的单位在跟进。也在不断尝试建造轴承的特种钢的强度,耐高温高压以及恶劣多变环境的稳定程度,这些都需要一个过程,即便研发成功,也需要长时间的一个检验,才能确保使用安全无忧。
![]()
目前在研发核心技术时,已经取得了突破进展,我国洛阳企业打造的高铁轴承,已经能支持时速250公里到时速350公里的运行,而且持续进行了运行120万公里的耐久试验,振动值相比同类型的进口轴承的各项检验参数,要低15%左右,这通俗理解就是列车经过不同的路段,但是震动的程度能减弱。
比如在我国的相关运行路线上,高铁列车以每小时350公里的速度,在北京和上海之间的线路运行时,把一枚硬币立在车窗台板上,能够稳稳地保持30分钟不会跌落,这个现象能直接说明高铁的平稳舒适。
而降低振动值是高铁运行要克服的重要问题,也是轴承技术不断挑战完成的艰巨任务。首先轴承经过高速行驶,要保持耐高温的能力,同时在长时间高速运转中,不会出现应力不均的问题,也不会因为钢材杂质的原因,导致不同部分出现变化的情况,我国的特种钢的纯净度能达到百万分之三的水平,已经在研发测试中,遥遥领先。
![]()
建造高铁轴承的钢材,对纯净度也有很高要求,我国目前能国产生产这样的特种钢材的标准,在专业水平方面不断提升,测试使用寿命也能超过国外同类产品了。
网友不仅疑惑,既然国产轴承的设计水平,打造的工艺,以及生产原材料,都能达到一定的高标准,为何不替换使用国产的轴承?每年还要进口价格不菲的国外轴承?
要想大量进入装车应用,还需要通过一个认证,中铁验收标准CRCC认证,具有专业权威的高水准,严苛审核和验收高铁相关的任何产品,从精益求精到细致入微,多达76项的强制产品要求,还有156种自愿产品,都有着严格的检测标准和相关的参数,符合这些指标才能应用到装车运行,到目前为止,还没有企业生产的轴承正式经过验收,还处于测试阶段,因此还没有实现国产替换的局面。
![]()
这个替换还是有一个过程, 我国在认证具体的生产标准,以及达到轴箱组件的整体验收标准,都有严苛的检测条件,设置这个评测的标准之后,就按照这个高标准执行,为高铁运行有一个检验和检修维护的坚定保障。
目前国产的轴箱经过专家组的严格检验,符合装车测试的标准,开始进入具体的测试阶段,目标高端轴承应用到高铁列车上,替换进口的部件,也越发具有提速的趋势。
相信距离实现国产轴承支持高铁运行,已经指日可待了。
特别声明:以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布,本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.