中国高铁仍有短板？轴承每年大量进口，国产轴承真不行吗？

我国的高铁创造了世界总里程领先的记录，从设计研发到国产制造，形成一条龙的技术体系，但是在高铁领域依然存在短板？据说高铁的重要轴承依然每年要大量依靠进口，真的如此吗？国产轴承真的不行了吗？

说到中国高铁，让国人感到精神一振，毕竟能够国产打造高铁，是中国经过二十多年的努力才实现的重要成就，现在为何说高铁轴承还要进口？没错在轴承钢材原料，建造技术，轴箱轴承方面，我国需要依赖进口，尤其是在时速高达每小时350公里的高铁列车线路，需要进口的轴承数量更为可观。

这是因为考虑到技术积累，成熟度，是否能顺应市场需要，因为研发体系的积累需要一个过程，而且这些研发出来的部件，需要一定运行数据做出检验，有详细的运行参数作为支撑，才能为高铁的安全运行起到保障作用。

因此考虑到综合因素，我国高铁依然会每年从国外进口轴承。这也是看出市场的谨慎作风，毕竟国际品牌的成熟度，技术经过市场长期检验，有着更为稳定的数据能进行参考，因此在我国高速运行的高铁线路建造时，以及每年高铁的养护和零部件维护，换修时都考虑安装国外的高铁零部件。

很多网友表示，这样做是否过于保守了，这是因为高铁轴承的重要程度，对于高铁的安全运行非常关键，为了保证铁路运输的稳定，暂时我国还要保持进口的方式进行解决。

中国真的不能国产高铁需要的轴承吗？用国产替代进口，实现的难度有多大？

我国研发单位一直都在想办法攻克专业难题，追赶世界领先技术，为国家解决实际的难题。

相关国产轴承技术一直都在推进研发，无论是原材料，还是加工环节，都有专业的单位在跟进。也在不断尝试建造轴承的特种钢的强度，耐高温高压以及恶劣多变环境的稳定程度，这些都需要一个过程，即便研发成功，也需要长时间的一个检验，才能确保使用安全无忧。

目前在研发核心技术时，已经取得了突破进展，我国洛阳企业打造的高铁轴承，已经能支持时速250公里到时速350公里的运行，而且持续进行了运行120万公里的耐久试验，振动值相比同类型的进口轴承的各项检验参数，要低15%左右，这通俗理解就是列车经过不同的路段，但是震动的程度能减弱。

比如在我国的相关运行路线上，高铁列车以每小时350公里的速度，在北京和上海之间的线路运行时，把一枚硬币立在车窗台板上，能够稳稳地保持30分钟不会跌落，这个现象能直接说明高铁的平稳舒适。

而降低振动值是高铁运行要克服的重要问题，也是轴承技术不断挑战完成的艰巨任务。首先轴承经过高速行驶，要保持耐高温的能力，同时在长时间高速运转中，不会出现应力不均的问题，也不会因为钢材杂质的原因，导致不同部分出现变化的情况，我国的特种钢的纯净度能达到百万分之三的水平，已经在研发测试中，遥遥领先。

建造高铁轴承的钢材，对纯净度也有很高要求，我国目前能国产生产这样的特种钢材的标准，在专业水平方面不断提升，测试使用寿命也能超过国外同类产品了。

网友不仅疑惑，既然国产轴承的设计水平，打造的工艺，以及生产原材料，都能达到一定的高标准，为何不替换使用国产的轴承？每年还要进口价格不菲的国外轴承？

要想大量进入装车应用，还需要通过一个认证，中铁验收标准CRCC认证，具有专业权威的高水准，严苛审核和验收高铁相关的任何产品，从精益求精到细致入微，多达76项的强制产品要求，还有156种自愿产品，都有着严格的检测标准和相关的参数，符合这些指标才能应用到装车运行，到目前为止，还没有企业生产的轴承正式经过验收，还处于测试阶段，因此还没有实现国产替换的局面。

这个替换还是有一个过程， 我国在认证具体的生产标准，以及达到轴箱组件的整体验收标准，都有严苛的检测条件，设置这个评测的标准之后，就按照这个高标准执行，为高铁运行有一个检验和检修维护的坚定保障。

目前国产的轴箱经过专家组的严格检验，符合装车测试的标准，开始进入具体的测试阶段，目标高端轴承应用到高铁列车上，替换进口的部件，也越发具有提速的趋势。

相信距离实现国产轴承支持高铁运行，已经指日可待了。