你绝对想不到的别克汽车：前所未见的酷炫设计与性能

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到90年代末，别克已经成为一个专为更精致的消费者打造安静、保守轿车的品牌。它们构造精良、极其舒适，但如果说这个品牌没有失去GS、GSX和GNX等名字所带来的兴奋感，那就是在说谎。不过，当局势紧张时，通用汽车总有一些绝招，随着全新设计的第四代Regal的推出，公司再次准备向世界展示别克依然有着强大的性能。

这款车造型紧凑、吸引眼球，渴望更多动力，动力来自重新设计的GS车型，搭载增压的3800 V6发动机。它将所有的扭矩转向前轮，准备迎接当时涌入美国公路的前驱紧凑型车。

不过，鲜有人知道该品牌在复兴著名的GSX名称时，实际上更进一步，得到了SLP工程的支持。这些官方认证的车型让Regal成为当时最强大的紧凑型车之一，而它们极其有限的数量也使其成为21世纪最不为人知和被低估的性能车之一。

在这篇文章中，我们将探讨第四代别克Regal GS、SLP工程打造的稀有GSX的三个阶段，以及一些2000年代初期被低估的前驱GM性能车。

GS的回归

GS这个名字起源于1960年代，当时别克的Gran Sport车型为一个主要由轿车和豪华车主导的系列带来了大排量V8的性能。那是一个不同的时代，美国的性能主要看汽车制造商能在引擎盖下放多大排量的发动机。这 culminated 于1970年的别克Skylark GSX，搭载高达455立方英寸的V8发动机，选装Stage 1套件后可产生令人振奋的360马力和惊人的510磅-英尺扭矩。

然而，排放法规和1972年转向净功率评级导致别克的性能开始下滑。它在1980年代末再次达到巅峰，推出了臭名昭著的GNX，这是一款涡轮增压的火箭，除了少数德国和意大利的豪华车外，能够在直线加速中超越一切。这些车的价格一直很高，但由于这款车最近重新进入公众视野，成为说唱歌手肯德里克·拉马尔专辑GNX的高调焦点，情况变得更加失控。

之后，别克的性能经历了一段干旱期，但1997年第四代Regal的推出使其再次复苏。这款车基于通用汽车的W平台，摒弃了之前方方正正的外观，改为更流线型和更具空气动力学的设计。GS车型回归，但这次它并没有通过绝对的尺寸或涡轮增压器来提升动力，而是选择了一个固定在3800系列II V6上的伊顿超级增压器，产生了当时的240马力和280磅-英尺的扭矩，让人印象深刻。

它配备了扭矩矢量系统、增强版四速自动变速器、更硬的悬挂和稍微更具攻击性的外观，但在你踩下油门之前，它依然是一款低调的车。在其生命的头几年，它是Regal系列中的顶级车型，但随着这一代车型接近尾声，别克决定它可以做得更多，并邀请密歇根调校公司Street Legal Performance Engineering的帮助，以复兴GSX这个名字，打造一款让买家怀念品牌黄金年代的高性能别克。

SLP性能提升了一个档次

别克与SLP工程公司的合作是一个大胆的举动。SLP以为通用汽车制造高输出版本的Camaro和Firebird而闻名，其参与意味着GSX将不仅仅是外观升级。这不是一款工厂车，但得到了别克的官方认可，车主可以通过特定经销商订购，或者在事后对GS或LS车型进行部分或全部升级。LS车型变成了LSX，GS车型则变成了GSX。

与之前的 GSX 一样，这些升级可以分阶段订购，但与该型号不同的是，这些阶段最多可分为三个阶段。

上述性能数据是最佳估计，因为从未发布官方数据，而 LSX 型号在不同阶段的功率略低于 GSX 型号，但人们认为它们的功率被低估了。额外的变化包括修订后的前脸、车轮、细微的扰流板，以及内外部的 GSX 或 LSX 徽章。还可以选择一些额外的升级，比如 BFGoodrich g-Force T/A KDW 轮胎、刹车和操控包，以及将车辆降低一英寸的降车包。

第一阶段为那些想要独特性而不想花费太多的人提供了适度的提升，第二阶段则为 GSX 提供了更快的加速和更好的进气，第三阶段是毫不妥协的选择，让这款轿车成为当时最强大的前驱车之一。唯一的问题是这些车并没有被广泛宣传，也没有广泛可用，因此许多车主甚至不知道它们的存在，即使你知道，也很少有人花时间和金钱来升级他们心爱的全新别克。

如此稀有，你可能永远见不到一辆

GSX 仅在 2003 年和 2004 年可用，到 2005 年，Regal 被更大的 LaCrosse 替代。因为它们是在特定经销商那里生产的，所以没有固定的生产数量，而事后订购零件的可用性意味着许多车主自己创建了 GSX 型号，这让任何官方数字都变得模糊不清。

我们最好的猜测是，大约有几百辆 GSX 和 LSX 型号被制造出来，唯一能区分经销商出厂的车型和市场后期改装的车型的方法是查看官方的 SLP 门框标签，上面有正确的套件编号。可能不到一百辆 GSX 在展厅中出售，使它们成为近年来最稀有的官方认证汽车之一。

不过，如果你在市场上寻找一辆，祝你好运。我们在美国的搜索没有找到任何结果，甚至在像 Cars & Bids 和 Bring a Trailer 这样的拍卖网站上查看也显示没有任何一辆曾经出售过。找到一辆需要耐心和时间，而找到一辆有完整文档的就像发现圣杯一样。

这在最好的意义上是一款现代汽车奇观。这是一辆许多人从未想要的汽车，但别克却依然参与了它的创造，因为该品牌并没有完全放弃其性能愿望。当 Regal 回归到第五和第六代时，GS 车型也随之回归，这两款车 也有很多优点，但都没有早期 2000 年代 GSX 的地位。

2000 年代其他不寻常的前驱 GM 性能汽车

虽然它是那个时代最酷的前驱 GM 汽车之一，但并不是唯一的一款。那时候，通用汽车正经历着性能复兴，这在一定程度上要归功于 Bob Lutz 在 2001 年接管产品开发。之后，所有品牌的前驱汽车都进行了大量的动力和操控升级，但虽然有些沉没了，许多则游了起来，这里是我们的一些最爱：

• 庞蒂亚克 G6 GXP– 以轿跑和轿车形式出售，G6 GXP 将有史以来最狂野的车身套件与3.9升 V6 发动机、运动悬挂和更夸张的尾翼相结合。虽然速度并不惊人，但它展示了公司在最终衰退之前愿意冒巨大风险。
• 庞蒂亚克 Grand Prix GXP– 替代 GTP，GXP 广为人知，因为它将5.3升 LS4 V8 安装在前驱底盘。它拥有303马力和强烈的扭矩转向，驾驶起来颇具挑战性，但公司进行了显著的底盘和悬挂改进，并选择在前轮装配比后轮更宽的轮胎，赋予其既有趣又令人印象深刻的特性。
• 雪佛兰 Cobalt SS 涡轮增压– 通用汽车 Delta 平台上最顶尖的运动紧凑型车，这个版本使用了2.0升涡轮增压 Ecotec，输出260马力和260磅英尺的扭矩，并配备限滑差速器。它提供了强劲的性能，0-60英里加速在6秒以内，并通过创造让一些历史伟大车型感到尴尬的圈速赢得了尊重。
• 雪佛兰 Impala SS (2006–2009)– 在全尺寸市场中令人意外的“卧铺车”，这款 Impala 搭载与 Grand Prix GXP 相同的5.3升 LS4 V8。然而，它缺乏视觉吸引力，以及控制其303马力所需的轮胎和操控升级，导致驾驶体验颇具挑战性。尽管如此，我们仍然喜欢它，因为它是最后一款搭载 V8 的 Impala。
• 别克 Lucerne Super– 2000年代末别克的豪华旗舰，配备4.6升 Northstar V8 和可选的磁性行驶控制。它是一款在美国豪华轿车中堪称典范的轿车，是一款稀有且被遗忘的车型，生活在其凯迪拉克同类车型的阴影下。

然而，Regal GSX 比它们中的任何一款都更为稀有和有趣。这是一款鲜有人听说过，更不用说见过的汽车，它与公司著名的肌肉车传统有着直接的联系。它是通用汽车在放开品牌时所能做到的一个例子，似乎我们已经等得够久了，期待别克再次给我们带来惊喜。