吉林
“飞一趟还要在石家庄蹲两小时，这机场是怕我误机故意给我加码？
”——2023年10月，张家口机场把直飞上海改成经停，消息一出，本地老乡直接炸锅：总共38万客流，32%是中转，谁还愿意扛着雪板绕路？
我上周亲身体验，值机小姐姐温柔提醒：行李直挂广州，不用拎下飞机。
听起来体面，可心里还是咯噔：以前吃完羊汤直接登机，现在得先陪石家庄的旅客一起排队，47分钟高铁就能到北京大兴，谁还在这儿耗？
数据挺诚实，2023年客流比前年涨45%，最满的那班仍是去石家庄，78%客座率像在说：不是没人飞，是没人愿意飞远。
省里砸3000万补贴航司，夏天还要加一条呼市-哈尔滨，听起来热闹，可冬天零下三十度，飞机稍晚一点，跑道清雪费都够补贴飞两趟。
更尴尬的是隔壁。
承德三条航线，好歹能直奔上海；秦皇岛五条，机票常年比高铁二等座便宜；张家口人想飞国际，先得去北京清河站抢47分钟高铁，再奔大兴，一套操作比经停还快半小时。
民航局给中小机场补贴涨15%，连呼和浩特都能偶尔飞日韩，张家口还在盘算草原游，算盘珠子都快崩了。
机场大巴师傅看得透：补贴一停，航线就凉，北京吸人不只是靠首都光环，高铁47分钟把旅客直接送进京，谁还绕张家口。
冰雪赛事的红利吃完，夏天草原火一把，冬天继续啃羊骨头，航线跟雪场一样，靠天吃饭。
行李直挂、通程登机、专属休息区，听起来像给旅客贴创可贴，实际是想把中转圈起来别跑。
可手机一搜，大兴飞成都399，张家口经停一套下来八百多，价差摆在眼前，补贴能补到钱包里？
省里想2025年支线全互联，先把高铁月票打通，比多开两条经停实在得多。
机场不大，心气别矮。
要么干脆承认自己是北京大兴的“前置托运点”，把高铁月票、空铁联运做成一站式；要么咬牙保住真正直飞，别让“经停”两个字把旅客逼走。
靠绕路换流量，绕久了，人就不回来了。
补贴总有花完那天，47分钟的高铁不会等人。
把航班飞成公交，不如让公交接得上航班；否则雪季一过，机场照样只剩寒风。
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