“飞一趟还要在石家庄蹲两小时,这机场是怕我误机故意给我加码?
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”——2023年10月,张家口机场把直飞上海改成经停,消息一出,本地老乡直接炸锅:总共38万客流,32%是中转,谁还愿意扛着雪板绕路?
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我上周亲身体验,值机小姐姐温柔提醒:行李直挂广州,不用拎下飞机。
听起来体面,可心里还是咯噔:以前吃完羊汤直接登机,现在得先陪石家庄的旅客一起排队,47分钟高铁就能到北京大兴,谁还在这儿耗?
数据挺诚实,2023年客流比前年涨45%,最满的那班仍是去石家庄,78%客座率像在说:不是没人飞,是没人愿意飞远。
省里砸3000万补贴航司,夏天还要加一条呼市-哈尔滨,听起来热闹,可冬天零下三十度,飞机稍晚一点,跑道清雪费都够补贴飞两趟。
更尴尬的是隔壁。
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承德三条航线,好歹能直奔上海;秦皇岛五条,机票常年比高铁二等座便宜;张家口人想飞国际,先得去北京清河站抢47分钟高铁,再奔大兴,一套操作比经停还快半小时。
民航局给中小机场补贴涨15%,连呼和浩特都能偶尔飞日韩,张家口还在盘算草原游,算盘珠子都快崩了。
机场大巴师傅看得透:补贴一停,航线就凉,北京吸人不只是靠首都光环,高铁47分钟把旅客直接送进京,谁还绕张家口。
冰雪赛事的红利吃完,夏天草原火一把,冬天继续啃羊骨头,航线跟雪场一样,靠天吃饭。
行李直挂、通程登机、专属休息区,听起来像给旅客贴创可贴,实际是想把中转圈起来别跑。
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可手机一搜,大兴飞成都399,张家口经停一套下来八百多,价差摆在眼前,补贴能补到钱包里?
省里想2025年支线全互联,先把高铁月票打通,比多开两条经停实在得多。
机场不大,心气别矮。
要么干脆承认自己是北京大兴的“前置托运点”,把高铁月票、空铁联运做成一站式;要么咬牙保住真正直飞,别让“经停”两个字把旅客逼走。
靠绕路换流量,绕久了,人就不回来了。
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补贴总有花完那天,47分钟的高铁不会等人。
把航班飞成公交,不如让公交接得上航班;否则雪季一过,机场照样只剩寒风。
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