车载音响要变天了！中国品牌集体发力，正在打破西方垄断！

曾经是豪车标配的柏林之声、宝华韦健这些洋牌子，如今在中国车企崛起的过程中，声音越来越小了。

想想以前，国产车宣传时总爱强调“用的是美国哈曼卡顿音响”、“和宝马同款喇叭”。

可现在呢？比亚迪、奇瑞、华为这些中国品牌都开始自己研发音响了，这场关于“谁来决定车里放什么声音”的竞争，已经正式开始了。

01 曾经的神坛：西方音响为啥这么牛

在以前的汽车行业里，好音响几乎成了豪华车的标配。奔驰配柏林之声，宝马配宝华韦健，雷克萨斯用马克·列文森，这些合作都让车显得更高级。

这些音响大牌确实有真本事，上百年的声音调校经验不是白来的。

柏林之声就像个移动的音乐厅，声音特别准，低音有劲，高音透亮，英国的宝华韦健最出名的是“钻石高音”，听着舒服还不刺耳。

这些高端音响之所以敢卖那么贵，确实是因为音质纯净、听着特别沉浸，对买豪车的人来说，好音响不只是用来听歌的，更是一种面子。

02 新玩家入场：中国车企自己干

随着电动车、智能车越来越火，中国车企开始对音响这个传统领域“动手”了，从以前的“非洋牌子不用”，到现在自己研发，变化真的很大。

比亚迪作为国内新能源车的领头羊，如今正式推出了自己的DiSound迪声音响，用在他们的高端车“夏”上，足足装了28个喇叭，有32个独立的音频通道。

比亚迪还特别有创意，给“夏”配了个能拿下来的户外蓝牙音箱，电池超级耐用，音量够大，能连续用9个小时，这样不管是车里还是车外，都能有好声音。

奇瑞则找了科大讯飞一起搞“伯牙之音”，直接喊出“西方有柏林之声，东方有伯牙之音”。这套系统还能在车里K歌，不用麦克风都能唱，再高的音也不会啸叫。

还有华为的HUAWEI SOUND、吉利的Flyme Sound、长城的Coffee AI Sound等等，中国车企在音响这块真是百花齐放了。

03 为啥要自研？背后的小心思

中国车企纷纷自己搞音响，其实心里都有自己的小算盘，不想被卡脖子是最实在的原因。

全球汽车音响市场差不多60%的份额都被Harman和Bose两家占了。自己研发音响，就不用看别人脸色了。

省钱还能卖得更贵也是个重要原因，像柏林之声这样的音响选装一下就要好几万，自己研发既能降低成本，还能提供不比它们差的体验，何乐而不为呢？

更重要的是，现在的好音响已经成了智能车的标配，随着汽车越来越智能化，音响不再只是放音乐的，还承担着很多智能交互的功能。

科大讯飞的iFLYSOUND系统可以做到声场分区，前排听歌、后排看电影，互相不打扰，这个功能真的太实用了。

04 未来会怎样？从比谁喇叭多到比谁更懂你

中国车企在音响上越走越远，竞争的重点也从“装了多少个喇叭”变成了“能给你什么样的体验”。

在硬件上，中国品牌已经追上来了。蔚来、极氪和比亚迪的车都装了超过20个喇叭。比亚迪“夏”的28个喇叭，已经不比那些豪车差了。

但真正的突破是在软件和算法上，比亚迪申请的一项名为“一种音频处理方法、音响系统、电子设备及车辆”的专利，能让声音听起来更真实、更沉浸。

场景化体验成了中国品牌的杀手锏，比如比亚迪那个能拿下来的蓝牙音箱，可以两个一起用，还能接麦克风。

奇瑞的伯牙之音则能模拟音乐厅、体育场等各种场景，让十几万的车也能有百万豪车的听觉体验。

中国车企自己做音响，也和汽车出海的大战略分不开。科大讯飞的车载语音系统已经支持23种外语，帮上百款中国车卖到了60多个国家。

“中国声音”不仅得到了国内消费者的认可，也随着中国车走向世界，成了“中国智造”的新名片。

从比亚迪的DiSound到奇瑞的伯牙之音，从可拆卸音箱到声场分区，中国车企正用一次次创新，打破西方品牌在汽车音响上的垄断。

时代在变，技术也在变，当西方音响品牌还在炫耀自己百年历史的时候，中国品牌已经用更创新、更懂用户的产品，悄悄改变了游戏规则。