3.4万辆，油车才是家用车主力，电车是备胎，车市的真相！

10月份诸多电车企业都说自家汽车销量猛涨，燃油车正日渐衰落，然而在热销车型排名却显示家庭用户仍是选择油车作为主力车型，而电车不过是用于日常通勤，这与车企向来的宣传显然很不一样。

10月份热销车型排名显示，前三名之中，前两名均是电车，第三名才是油车，如果再细数前十名之中，电车更是占据了大多数位置，似乎油车真的日落西山了，然而如果细看家用车市场，就会发现有些不一样。

位居第三名的轩逸就如常青树，即使在电车如日中天的今天仍然屹立于热销车型前列，更是燃油车销量第一名，而轩逸恰恰是家用车的代表；相比之下位居轩逸之前的两款电车都是小车，这类车型自然不太适合做家庭用车，空间太狭小了，电池续航也较为有限，他们更似是作为短途通勤用车，在家庭中可以看做是油车的备胎。

事实上除了轩逸之外，以往位居家庭用车的油车前三名如今也依然在热销榜前十之内，分别是大众的速腾和朗逸，这两款车型也是以往家庭用户最喜欢的车型，如今也依然畅销，凸显出家庭用户对于这些油车的忠诚。

燃油车在这两年被电车打压严重，导致燃油车占新车市场的比例已跌至四成，然而在如此环境下，这些油车仍然坚韧地留在热销榜中，凸显出不少消费者对燃油车的青睐，这对燃油车来说无疑是希望。

经过这两年的高速发展之后，电车似乎已逐渐接近天花板，2024年电车在新车市场的占比一度达到58%，然而到了今年初却跌至42%左右；今年在新车市场占比一度突破六成，但是9月初、10月初电车销量又出现暴跌，凸显出电车已无法维持高增长状态。

对电车来说，影响它销售的因素还有补贴，然而9月份底旧车置换补贴已暂停，明年电车也要交购置税--减半征收，而今年是全免购置税，这些补贴的大幅下降，让电车行业有电慌，近期已大举促销，希望抓住今年最后的全免购置税机会再大卖一次。

在电车今年还有全免购置税以及旧车置换补贴的情况下，今年5-6月份以来燃油车却已连续三个月反弹，凸显出燃油车已迎来谷底反弹，到明年燃油车与电车的竞争公平，恐怕燃油车的反弹势头会更凶猛。

相比起电车来说，燃油车有着诸多优势，技术更成熟、更安全，成本更低，随着电车获得的补贴大幅下降，预计明年电车的价格将大幅上涨，如此一来燃油车的价格优势会更明显，可以吸引更多消费者购买燃油车。

可以说燃油车最艰难的时刻正在过去，此前被动挨打的局面将逆转，对此电车企业准备应对新的竞争局面了么？或许有不少持续亏损的电车企业将在明白被淘汰，而这对电车行业来说其实是好事，毕竟如今电车市场的规模已足够大了，那些实力强悍的电车企业将会剩下来，在那些没有竞争力的电车企业被淘汰之后，电车的竞争会更理性，只是价格必然会更贵。