俄罗斯想要的中国给不了！中国车在俄罗斯卖不动，责任不在中国

俄罗斯地广人稀，基建设施落后，民众日常出行，多会选择轿车等小型交通工具，这使得俄人均汽车保有量在世界处于前列。按理说，只要中国车企与俄罗斯政府搞好关系，将汽车的质量做到极致，那么俄罗斯消费者喜欢、信任并最终依赖中国汽车将会轻而易举，然而现实给中国车企浇了一盆冷水。

观察者网援引俄卫星通讯社报道，据俄“机动车统计网”最新数据，今年1—10月，俄罗斯新乘用车的销量约100万辆，比较去年同期下降2成左右。其中中国汽车的销量为56.99万辆，同比下降27.3%。虽说中国汽车仍占据俄罗斯消费市场半壁江山，但受各种现实因素困扰，唯恐这一数据还将创下新低。

首先，从宏观经济层面分析，俄罗斯微妙的政治环境或不适合中国车企大幅扩张。

中国乘联分会秘书长崔东树日前表示，俄罗斯经济陷入衰退，消费者信心不足是导致汽车销量下滑的主要原因，而中国车企为了快速占领市场，往往在俄罗斯仓库囤积了4—6个月的销量。

另外，俄罗斯经济表现不佳，老百姓为了节省开支，通常优先选择价格比较低廉的二手车，这在很大程度上挤压了新车的销量空间，增加了新车去库存的时间，让新车不再成为市场的宠儿。然而这些因素，不一定被所有中国车企注意到。

其次，从微观层面分析，俄罗斯市场对中国车企并不“十分友好”。

崔东树提到，在最近一两年，普京政府为了保护国内就业市场，为本土车企创造发展空间，接连出台了一系列的贸易保护措施。这其中就包含备受争议的“汽车报废税法案”。根据该法案，俄罗斯车主在报废汽车时，应额外支付至少20%的特别费用。

结果就是原本该报废的汽车被再度延长寿命，消费者不得不暂时打消购买新车的计划。普京政府出台上述政策的初衷不难猜想，即通过额外行政手段，促使中国车企在俄罗斯本土建设生产链，加快俄罗斯的汽车工业转型，让俄罗斯从传统的汽车消费大国转变成汽车生产大国。

然而这只是普京政府的良好愿望罢了。

须知，俄罗斯的营商环境排名处于世界的末尾，中国车企担心投资到位，遭遇可怕的“杀猪盘”。再者，俄罗斯没收奔驰等外国车企在俄资产，也在一定程度上形成了示范效应，中国车企应不会为了区区销量，就让自己涉险进入一个“未知的市场”。

重要的一点：俄乌拉锯战似乎进入了末端，谁也不能保证俄罗斯不会重新“看向西方”。

鸡蛋应放在不同的篮子里，普京不会将信任给到单一伙伴，哪怕这个伙伴曾经在自己最危难时帮过自己。也就是说，随着俄乌战争进入末端，俄罗斯的地缘政治环境得到改观，其必然会吸引不同国家的车企进入俄罗斯市场，让外资互相竞争，而不是让中国车企“一家独大”。

不过这些在牛姐看来，都只能算作政治上的“小把戏”，俄罗斯虽作为中国的传统贸易伙伴，但两国之间到底存在着利益纠葛。试想一下，俄罗斯具备自主生产汽车的能力，还会继续从中国进口汽车吗？教会徒弟饿死师傅，自古皆然，中方不会为了眼前的蝇头小利，就置国家发展的大局于不顾。

总而言之，俄罗斯想要的中国给不了，普京政府计划打造创新型国家，就得首先改善营商环境，将国家的重心放到经济发展上，而不是在努力扩大地盘的同时，通过非常规方式，促使中国车企成为俄罗斯工业崛起的垫脚石，这种情况过去没有发生，现在以及未来也不会发生。