吉林
最近俄罗斯一纸加税令，让不少做汽车出口的国内商家直呼“顶不住”。原本红红火火的对俄汽车贸易，如今正经历一场剧烈降温。
“去年这时候，一批十台新能源车的订单轻轻松松就能全款交付，现在客户因为担心高额税费，九台车还压在手里不敢提。”一位从事对俄汽车贸易的业内人士坦言，最近他的俄罗斯客户群里，讨论最多的不再是催发货，而是报废税会不会再涨、欧洲品牌什么时候重返市场。
数据也印证了市场的转变。今年1-9月，中国对俄罗斯的汽车出口量同比下滑58%，俄罗斯从中国汽车出口第一大市场跌至第三，被墨西哥和阿联酋反超。有经销商透露，前两年一辆国产新能源车卖到俄罗斯能轻松赚几万元，如今这样的“好日子”已经一去不复返。
利润缩水的背后，是俄罗斯接连出台的税收政策。今年10月起，俄罗斯将新车报废税上调70%至85%，部分二手车的税费甚至暴涨80%以上。明年起进口汽车关税也将上调，清关成本预计再增两成多。与此同时，俄罗斯国内通胀高企、贷款利率飙升，消费者购车意愿持续走低。
面对市场环境的剧变，一些中国车商选择暂停对俄业务，另一些则开始调整策略，从“赚快钱”转向“深耕细作”。有企业正在搭建覆盖零部件供应和售后服务的全链条平台，也有车企加快在俄罗斯本土建厂步伐，通过提升本地化率来规避高额税费。行业专家指出，中国汽车品牌要想在俄罗斯市场站稳脚跟，必须提升本地化生产能力、完善售后服务网络、加强产品在极寒环境下的适应性，并重塑品牌形象。
【笔者点评】中国汽车出海之路从不是一帆风顺，俄罗斯市场的这次调整，反而让我们看清：真正的全球化不是“货卖全球”，而是“扎根当地”。中国制造正在从价格优势走向价值输出，这正是产业升级的必经之路。如果你也认同中国品牌要踏踏实实走好全球化每一步，请为我们点赞转发，关注我们，一起见证中国制造的韧性成长！
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