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荷兰经济事务与气候政策大臣斯霍夫向全球发布通告,宣布将安世半导体的管理权正式归还中方股东。
这份通告措辞平淡,却藏不住36天博弈败北的窘迫,原本想借法律手段夺权的荷兰,最终在全球供应链的反噬下,只能草草收场。
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荷兰出手发难
这场风波的起点要从9月30日说起。
当天,荷兰政府依据1952年颁布的《货物供应法》,突然宣布冻结安世半导体部分资产,还直接罢免了中方委任的CEO。
在荷兰看来,握着总部就等于掌控了整个企业,经济大臣斯霍夫当时公开表示,这是一次“合法且有力”的行动。
荷兰的底气还来自对盟友的预判,他们觉得这样做能得到美国和欧盟的支持,甚至能帮欧洲车企“挡掉”中国半导体的竞争。
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可他们没算到,七十多年前的老法律,根本跟不上如今全球化的产业布局。
安世半导体全球70%的封测产能、核心供应链、主要人力和生产设备,全集中在中国境内,荷兰攥在手里的总部,其实只是个没有产能的“空壳”。
10月26日,荷兰又升级行动,宣布停止向安世在中国的工厂供应晶圆,想通过切断原材料逼中方让步。
可这步棋刚落地,荷兰自己先受了冲击。
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连锁危机爆发
阿姆斯特丹证券交易所的半导体板块,短短几天就蒸发了上百亿欧元市值,不少荷兰本土半导体企业股价跟着暴跌,原本想施压别人,结果先伤了自己的资本市场。
更让荷兰始料未及的是全球汽车产业的连锁反应。
安世半导体在全球车规级半导体市场占着40%的份额,荷兰一动手,供应链立刻卡壳。
10月下旬,16家欧洲车企联名发出“停工在即”的警告,欧洲汽车制造商协会直接透露,车企全靠不断减少的库存维持生产。
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德国的博世集团最先扛不住,其位于德国萨尔茨吉特的工厂直接准备实施临时解雇;另一家零部件巨头采埃孚更着急,不仅在个别厂区启动短时工作制,还主动找中国相关部门沟通,就为确保芯片供应。
连日本车企也被卷进来,本田位于墨西哥塞拉亚的工厂10月28日直接停产,具体恢复时间都没个准信,加拿大的工厂也跟着减产。
本田后来公开说,受芯片短缺影响,北美地区年产量要减少11万辆,部分车型产量得砍一半,营业利润预计降21%,净利润更是要跌近三成。
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10月4日,中国商务部宣布对安世在中国子公司的产品实施出口管制,没说多余的话,直接用行动回应。
这时候大家才发现,中国的底气早就备足了。
安世中国的库存足够支撑全球出货到年底,更关键的是,闻泰科技控股股东投资的上海鼎泰匠芯晶圆厂,10月刚好实现量产。
这个总投资超120亿元的工厂,是中国首座12英寸车规级功率半导体晶圆厂,一期每月能产3万片晶圆,规划总产能达到每月10万片,相当于安世欧洲工厂的总和,新一代MOSFET功率管还已经进入国内头部新能源汽车供应链。
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荷兰原本指望的盟友,这时候也开始“掉链子”。
10月30日中美釜山会谈后,美方突然宣布暂停执行“50%穿透规则”一年,这一下就抽掉了荷兰冻结安世股权的重要法律依据。
紧接着11月1日,中国推出出口豁免政策,对德国、法国等主要车企的部分芯片需求定向供应。
这步棋直接让欧盟内部彻底分裂。
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德国、法国的车企拿到豁免后,再也不支持荷兰的强硬做法,车企的经营压力直接传到政府层面,欧盟内部对荷兰的不满越来越多。
连荷兰的ASML公司都坐不住了,私下里多次表达担忧,怕中国要是进一步限制稀土出口,他们的光刻机生产都要受影响。
毕竟光刻机制造离不开稀土,而中国在稀土供应链上的地位摆着呢。
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荷兰让步落幕
11月6日,中国商务部召开新闻发布会,明确表示荷兰政府不顾中方多次合理诉求,升级了全球供应链危机,荷方得承担全部责任。
同时也说,中方出于负责任的态度,已经批准相关出口许可申请,努力恢复供货。
这时候的荷兰,内有本土资本市场受挫,外有欧盟盟友不满,全球车企还在不断施压,已经无路可退。
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最终,斯霍夫的通告成了这场36天博弈的收尾。
Stellantis集团后来接受采访时还说,会继续关注事态,制定缓解策略减少干扰,可这已经改变不了荷兰让步的结局。
这场风波说到底证明了一点,全球化时代,供应链的话语权从来不是靠行政命令抢来的,而是靠稳定的产能和供应撑起来的。
中国企业用扎实的产能布局站稳了脚跟,也守住了全球供应链的稳定。
文/编辑:Alone
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