断货36天后，荷兰终于投降，管理权归还给中方，斯霍夫已通告全球

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荷兰经济事务与气候政策大臣斯霍夫向全球发布通告，宣布将安世半导体的管理权正式归还中方股东。

这份通告措辞平淡，却藏不住36天博弈败北的窘迫，原本想借法律手段夺权的荷兰，最终在全球供应链的反噬下，只能草草收场。

荷兰出手发难

这场风波的起点要从9月30日说起。

当天，荷兰政府依据1952年颁布的《货物供应法》，突然宣布冻结安世半导体部分资产，还直接罢免了中方委任的CEO。

在荷兰看来，握着总部就等于掌控了整个企业，经济大臣斯霍夫当时公开表示，这是一次“合法且有力”的行动。

荷兰的底气还来自对盟友的预判，他们觉得这样做能得到美国和欧盟的支持，甚至能帮欧洲车企“挡掉”中国半导体的竞争。

可他们没算到，七十多年前的老法律，根本跟不上如今全球化的产业布局。

安世半导体全球70%的封测产能、核心供应链、主要人力和生产设备，全集中在中国境内，荷兰攥在手里的总部，其实只是个没有产能的“空壳”。

10月26日，荷兰又升级行动，宣布停止向安世在中国的工厂供应晶圆，想通过切断原材料逼中方让步。

可这步棋刚落地，荷兰自己先受了冲击。

连锁危机爆发

阿姆斯特丹证券交易所的半导体板块，短短几天就蒸发了上百亿欧元市值，不少荷兰本土半导体企业股价跟着暴跌，原本想施压别人，结果先伤了自己的资本市场。

更让荷兰始料未及的是全球汽车产业的连锁反应。

安世半导体在全球车规级半导体市场占着40%的份额，荷兰一动手，供应链立刻卡壳。

10月下旬，16家欧洲车企联名发出“停工在即”的警告，欧洲汽车制造商协会直接透露，车企全靠不断减少的库存维持生产。

德国的博世集团最先扛不住，其位于德国萨尔茨吉特的工厂直接准备实施临时解雇；另一家零部件巨头采埃孚更着急，不仅在个别厂区启动短时工作制，还主动找中国相关部门沟通，就为确保芯片供应。

连日本车企也被卷进来，本田位于墨西哥塞拉亚的工厂10月28日直接停产，具体恢复时间都没个准信，加拿大的工厂也跟着减产。

本田后来公开说，受芯片短缺影响，北美地区年产量要减少11万辆，部分车型产量得砍一半，营业利润预计降21%，净利润更是要跌近三成。

10月4日，中国商务部宣布对安世在中国子公司的产品实施出口管制，没说多余的话，直接用行动回应。

这时候大家才发现，中国的底气早就备足了。

安世中国的库存足够支撑全球出货到年底，更关键的是，闻泰科技控股股东投资的上海鼎泰匠芯晶圆厂，10月刚好实现量产。

这个总投资超120亿元的工厂，是中国首座12英寸车规级功率半导体晶圆厂，一期每月能产3万片晶圆，规划总产能达到每月10万片，相当于安世欧洲工厂的总和，新一代MOSFET功率管还已经进入国内头部新能源汽车供应链。

荷兰原本指望的盟友，这时候也开始“掉链子”。

10月30日中美釜山会谈后，美方突然宣布暂停执行“50%穿透规则”一年，这一下就抽掉了荷兰冻结安世股权的重要法律依据。

紧接着11月1日，中国推出出口豁免政策，对德国、法国等主要车企的部分芯片需求定向供应。

这步棋直接让欧盟内部彻底分裂。

德国、法国的车企拿到豁免后，再也不支持荷兰的强硬做法，车企的经营压力直接传到政府层面，欧盟内部对荷兰的不满越来越多。

连荷兰的ASML公司都坐不住了，私下里多次表达担忧，怕中国要是进一步限制稀土出口，他们的光刻机生产都要受影响。

毕竟光刻机制造离不开稀土，而中国在稀土供应链上的地位摆着呢。

荷兰让步落幕

11月6日，中国商务部召开新闻发布会，明确表示荷兰政府不顾中方多次合理诉求，升级了全球供应链危机，荷方得承担全部责任。

同时也说，中方出于负责任的态度，已经批准相关出口许可申请，努力恢复供货。

这时候的荷兰，内有本土资本市场受挫，外有欧盟盟友不满，全球车企还在不断施压，已经无路可退。

最终，斯霍夫的通告成了这场36天博弈的收尾。

Stellantis集团后来接受采访时还说，会继续关注事态，制定缓解策略减少干扰，可这已经改变不了荷兰让步的结局。

这场风波说到底证明了一点，全球化时代，供应链的话语权从来不是靠行政命令抢来的，而是靠稳定的产能和供应撑起来的。

中国企业用扎实的产能布局站稳了脚跟，也守住了全球供应链的稳定。

文/编辑：Alone