中国列车在欧洲是“失业杀手”？奥前总理这么回答！

“中国列车是‘失业杀手’？”奥地利西部铁路公司（Westbahn）上周一推出了四列双层新列车服务其铁路线路。但因为这些列车为中国中车（CRRC）制造，引发工会、奥地利社民党（SPÖ）和铁路行业等不满。西部铁路公司则强调欧洲的价值创造。

“这只是一笔小数目的订单。”奥地利前总理、现任欧洲机车租赁集团（ELL）经理人克里斯蒂安·克恩（Christian Kern）在接受采访时指出，这“绝对不会”引发奥地利铁路行业大规模裁员，并认为中国“大重要了”，应允许中国企业在奥地利开展业务。

中国中车为西部铁路公司制造的列车

西部铁路公司是一家部分私有化的铁路公司，自2011年起运营列车服务。其所有者包括哈塞尔施泰纳家族私人基金会和法国国家铁路公司（SNCF）等。该公司拥有约500名员工。

这些名叫“熊猫”的中国列车，是按照西部铁路公司的需求而开发的。每列列车由六节车厢组成，总长度为158米。车厢为双层结构，每列列车共提供536个座位，最高时速可达200公里/小时。它们将服务于维也纳与萨尔茨堡等地线路，或进入德国城市。

西部铁路公司是从中车集团租赁了这些列车，租期为十年。该公司之后是否会购买这些列车，目前尚不得而知。

据称，西部铁路公司早在2019年就订购了这四列火车，列车于2022年交付，然后进行了严格测试，总测试里程超过30万公里。欧盟的认证针对制动系统、整个电气系统、驱动技术和安全系统等。

西部铁路公司的三位负责人

对于为什么选择中国列车？该公司负责人汉斯·哈塞尔施泰纳表示，从欧洲制造商那里采购列车的等待时间会更长。 “在那里，你不再是顾客，而是乞求者，”他说，他还回忆说，公司2016年从西门子订购了新的夜间列车，直到2024年，也就是下单八年后，这些列车才获得认证。

批评人士担心欧洲价值创造的损失和纳税人资金的外流。对此，该公司指出，相当一部分价值创造仍然源自欧洲。“列车的研发、设计和关键部件主要来自奥地利和欧洲。这些部件包括座椅、车门、刹车系统，以及零食自动售货机、关键系统和安全技术，”该公司的新闻稿中写道。哈塞尔施泰纳在周一的发布会上表示：“这并非一列中国制造的列车，但或许一半——或者略多于一半——是中国制造，一半是欧洲制造。”

奥地利媒体关注中国列车进入奥地利

奥地利和欧洲一些人为什么这么“小心眼”？说到底是怕中国同行竞争！

奥地利铁路工业协会（VBI）还认为，“从非欧盟国家进口更多铁路车辆会危及奥地利和欧洲的长期价值创造、技术诀窍和就业。这是一个危险的倒退。”奥地利社民党则担心，欧洲生产被取代的风险，就像汽车、风力涡轮机和光伏发电领域已经发生的情况一样，并认为中国列车存在安全隐患。

欧洲铁路公司一直将中国全球市场领导者中车集团拒之门外。为了提升市场地位，法国阿尔斯通公司甚至在2021年收购了庞巴迪的铁路部门。

列车的设计很人性化

而作为全球最大的制造商，中国中车对在欧洲市场站稳脚跟有着浓厚的兴趣。因此，多年来，他们一直在努力拓展欧洲业务——顺便一提，他们的欧洲总部就设在维也纳的DC大厦。

对于奥地利批评人士的举动，奥地利媒体NewsFlix新闻网指出，客观来说，中车进入奥地利市场构成的威胁可能微乎其微。“欧洲制造商在欧洲的市场份额约为99.8%。”克恩指出，几列火车，这样的订单是“小打小闹”，根本无法改变这种主导地位。

克恩还忠告批评人士，“中国太重要、太庞大了；你不能简单地将他们排除在我们的市场之外。”这位前总理补充说，经济总是有得有失：“我们需要他们的芯片和稀土元素用于我们的生产，所以也必须允许他们在这里开展业务。”