海岛医生的陆岛“畅行记”丨幸福之城·我这五年

数据

近年来，我市陆岛联动建设成效显著，目前已建成9个客运及陆岛交通码头（含11个泊位），年吞吐能力达137万人次、汽车17万辆。其中，大陈岛区域布局4个主要码头，开通椒江至下大陈（经停上大陈）核心航线，全长约29海里。

当前，该航线运营6艘客船，总客位1385个。快船70至90分钟可达，慢船需2.5小时。旺季每日最多12班、冬季每日保留1班慢船。近五年船舶抗风等级提升至7—8级，客位增加30%，航班准点率超95%。

此外，总投资27.29亿元的台州湾陆岛联动综合码头工程已于1月开工，将新建10个客运、货运泊位（其中3个客运泊位）及5.5公里引桥，2027年上半年投用后航程将缩至30分钟，年客运量可满足60万人次。截至9月，工程已完成58%桩基施工。

午后的东海，金波粼粼。大陈岛客运码头，“庆达9号”高速客轮的汽笛声雄浑悠长。大陈镇卫生院副院长戴巧提着行李，随人流踏上客轮。70分钟后，这艘船将带她抵达椒江城区的家。

这条连接海岛与大陆的航线，戴巧走了二十多年，也见证了近五年台州陆岛联动建设的跨越式发展。

“以前船班次少，遇上风浪就得在岛上多待几天。”她清楚记得早些年坐船上岛的场景。“船舱里混合着海鲜和柴油味，我一上船就吐，吐了一路，最后连胆汁都吐出来了。”

冬季遭遇大风浪时，船身剧烈晃动，她只能紧攥座椅扶手，熬过漫长航程。

惊心动魄的航行发生在一个台风夜。卫生院接收了一名难产孕妇，必须立即转运。“当时海上风力达9级，海浪高达4米，船根本开不了。我们联系了海事部门，最后用应急船送她去椒江。”戴巧回忆。浪头不断拍打船身，发出砰砰响。她和同事紧扶担架，在颠簸的船舱里监测孕妇生命体征。

这样的惊险时刻已成为历史。“船况改善，航行时间缩短，抢救风险降低了很多。”她说，5月转运一位脑出血患者，坐快船1个多小时就抵达医院。

戴巧的丈夫曾是大陈镇卫生院的同事，后来为照顾在椒江上学的孩子调离海岛，一家人开始了双城生活。

“孩子小的时候，每次返岛工作，心里都挺不舍的。”谈及孩子，她有些歉疚。不过令她欣慰的是，交通改善后，寒暑假孩子常来岛上陪她，团聚的次数越来越多。

如今，戴巧仍保持着每月2至3次的通勤频率。若是当天有会议，她可乘坐早班船从大陈岛出发，而在以前，她需要提前一天动身。

台州市荣远客运有限公司总经理李瑞方介绍，近五年公司对船舶全面升级，新增2艘高速客轮，抗风等级提升至7级，客位从195个增加到253个。

“旺季时每天最多开12个航班，快船慢船搭配，既能满足居民通勤，也能承接游客。”他表示。数据显示，去年大陈岛客运量达33万多人次，创历史新高。

除了航线升级，我市还同步完善海岛交通配套。如大陈岛码头候船厅扩建升级，增设母婴室、医疗救助点，配备智能购票终端；陆侧椒江码头与城市公交、网约车无缝衔接，构建“码头+城市交通”联运网络，让海岛居民出行更便捷。

“我们还推进陆岛物流通道建设，开通海岛生鲜冷链专线，解决海岛物资运输难题，并同步布局海岛新能源充电桩、应急救援码头等设施，让陆岛联动从通达向畅达、优达升级。”台州市港航事业发展中心相关负责人介绍。

“听说台州湾陆岛联动综合码头2027年投用后，航程将缩短至半小时。”谈及未来，戴巧满是期待。这些变化，正让她这样的海岛工作者与家的距离，变得越来越近。

作者：钟露雅

编辑：符薇薇

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