自动驾驶竞争转向生态共建，8万亿服务市场加速重构

21世纪经济报道记者 焦文娟

“2026年将实现高速L3级自动驾驶规模商用，2027年实现城区L4级规模商用。”在日前举办的第一届自动驾驶出行生态论坛上，华为引望智能驾驶产品线总裁李文广如是预测。

论坛发布的《自动驾驶出行生态2025白皮书》指出，现阶段中国电动汽车的智能化发展正处在从 L2 级辅助驾驶大规模普及，向 L3级有条件自动驾驶实现商业化突破的关键阶段过渡。

（图源《自动驾驶出行生态2025白皮书》）

技术成熟的同时，政策法规的同步松绑为技术落地铺平了道路。2025年4月，国家发改委、工信部等四部门联合发布《首批车网互动规模化应用试点通知》，正式开放L3级自动驾驶车辆准入，上海、北京、深圳等9个城市成为首批试点。

技术升级、政策松绑的拉动下，佐思汽研认为，L2.5正逐渐替代L2成为乘用车入门级标配功能。中国乘用车高阶智能辅助驾驶渗透率将大幅提升，进入“全民智驾”时代。在此背景下，竞争的焦点已从单车智能转向生态协同。

车百会理事长张永伟认为，服务生态正在成为继汽车制造、数字与AI技术以外的汽车产业第三大竞争力。汽车服务业到2028年将形成超8万亿的市场规模，成为第二个汽车产业。张永伟进一步阐述，进入智能时代，汽车产业竞争力包括汽车自身技术、数字和AI技术、汽车服务三大部分。汽车服务业正与数字化技术深度融合，推动整个服务体系转型创新。

生态共建已开始落地，但真正的价值重构才刚刚开始。

白皮书提到，自动驾驶的快速发展，正推动汽车从单纯的交通工具向更具智能的移动生活空间转型。这意味着，8万亿元的价值将重新分配，催生新巨头与商业模式，而生态共建者将成为赢家。

华为引望在论坛现场发布了“乾崑智驾生态开放平台”，并配套建设智驾生态 OpenLab，开放行业套件供生态伙伴集成开发，为行业生态提供解决方案。该平台计划覆盖停车、充电、保养、保险、送货等一系列车生活服务。

充电网络首当其冲。万邦数字能源CEO李宏庆在论坛现场分享称，自动驾驶时代到来时，自动充电应该打通自动泊入、自动插枪、即插即充、无感支付、自驶离，手动到自动的跃升。这意味着，充电行业将从现在“人找桩”的模式彻底转变为“车找电”的智能化解决方案。

停车领域也在经历效率革命。 厦门科拓通讯技术股份有限公司总裁孙龙喜表示，未来的停车场将经历一场为自动驾驶而生的“空间重构”，从为人服务到为车服务，停车位更多，效率也更高。

汽车后市场同样被技术激活。途虎养车联合创始人、总裁胡晓东透露，途虎正与华为探索 "无感养车" 新模式，车辆可自主完成预约并驶往服务门店，以自动洗车为起点。

然而，生态共建之路仍布满挑战。目前，车路云一体化在实际推进中仍面临应用落地不够、车企参与不足、商业模式不清等多重难题。