读懂了“英属”与“法属”界线，才明白贝宁为何要依赖尼日利亚！

尼日利亚又双叒叕关闭了与贝宁的边境。消息一出，世界可能没啥反应，但贝宁的经济却几乎立刻“休克”。 很多人纳闷，一个主权国家，怎么会把经济命脉完全系在邻国的一纸“开关令”上？

贝宁，这个看似不起眼的西非“小国”，它和“非洲巨人”尼日利亚之间，到底藏着怎样一部剪不断、理还乱的经济账？今天，我们就来揭开这个谜题。

摊开西非地图，贝宁就像一根“细长条”，夹在尼日利亚和多哥中间。

它有出海口，科托努港（Cotonou）。 但诡异的是，这个港口的吞吐量，远超贝宁这个1300万人口小国的“饭量”。 那货都去哪了？

答案是：往东，去了那个拥有2亿人口、经济体量非洲第一的“大哥”——尼日利亚。

贝宁的地理位置，决定了它的“宿命”：它不是“终点”，而是“通道”。 它的繁荣，不取决于本国市场，而取决于它作为“二道贩子”的效率。 尼日利亚市场需要什么，科托努港就进口什么。 贝宁天生就是为隔壁那个庞大、拥堵、且关税高昂的市场而生的“后门”。

这对邻居，其实“血缘”很近。 强大的约鲁巴（Yoruba）王国，其子民就生活在这条人为的边界两边。

但19世纪末，欧洲人来了。 法国人拿走了贝宁（时称达荷美），英国人抢走了尼日利亚。

一个说法语，一个说英语；一个用西非法郎，一个用奈拉。 殖民者画下的直线边界，切断了血脉，却没能切断生意。 法国人的“自由港”政策和英国人的“关税壁垒”政策，从一百多年前就埋下了“走私”的种子。

从那天起，这条“官道”不通“商道”通的“旧账”，就成了两国之间最大的“恩怨”。

那么尼日利亚想要什么？它想当“非洲强国”。它要保护本国的农业（比如大米）和工业（比如汽车组装），它要收关税充实国库。所以它三令五申，禁止进口二手车、冻鸡肉、大米等商品。

贝宁想要什么？它要“生存”。 它的正规经济太弱，科托努港就是它的“提款机”。

于是，最魔幻的一幕出现了：尼日利亚明令禁止的商品，被贝宁“合法”地大量进口。成千上万吨的泰国大米、欧洲冻鸡、日本二手车，涌入科托努港，交了关税，然后……在运往内陆的路上“蒸发”了。

它们神不知鬼不觉地出现在尼日利亚的市场上，价格比亚政府保护下的本国货便宜得多。

贝宁政府赚了港口费和关税，贝宁的“搬运工”们赚了差价。尼日利亚政府呢？它的税基被掏空了，它的国内产业被“走私货”冲垮了。

贝宁的“繁荣”，几乎完全建立在尼日利亚的“漏洞”之上。

所以我们看懂了，贝宁的“通道”地理，加上殖民时代留下的“人造边界”，最终导致了它在“走私利益”上与尼日利亚的生死较量。

尼日利亚一关门，贝宁就断粮。这看似是“大哥”欺负“小弟”，实则是一个区域大国在经济失血下，最无奈的自保。

这出“猫鼠游戏”的剧本，只要两国的经济结构不改变，只要科托努港比尼日利亚的拉各斯港更“高效”，就会一直演下去。大国想崛起，小国要活路，这或许就是地缘政治最赤裸裸的现实。

你认为贝宁这种“寄生经济”还能持续多久？欢迎在评论区聊聊。