康明斯如何重塑道奇品牌，打造传奇Ram卡车

很难想象一个没有Ram重型卡车的世界，但在1980年代，这确实是一个现实的可能性。道奇的卡车部门面临困境。它的产品已经过时，设计自1972年以来变化不大，销量也急剧下滑。它们也是底特律三大汽车制造商中最后一款没有柴油选项的大卡车。

面对生存危机，克莱斯勒的卡车运营部门做出了一个改变局面的决定。 道奇与康明斯合作，这是一家在商用车领域已经颇有名气的公司，正在寻求将其新的B系列发动机进入皮卡市场。这可不是简单的发动机更换。康明斯的直列六缸发动机实际上比道奇使用的任何发动机都要长得多且重得多，因此工程师们需要通过加固卡车的车架和悬挂系统，彻底改造前端。

结果，这款车在1989年上市时，成为了一次启示。第一款搭载康明斯发动机的Ram提供了惊人的400磅英尺扭矩，这个数字让福特和雪佛兰的柴油产品完全相形见绌。

自那时以来，这两家公司取得了长足的进展。这段传奇的合作关系已经持续了超过三十年，不仅给了道奇一个生存的机会。很多人认为，康明斯发动机彻底拯救了道奇的整个卡车部门。这让道奇得以蓬勃发展，并扩展到如今我们看到的多样化产品线，其中包括像2025款 Ram 1500 Warlock这样的越野车型。

创造我们今天所知的Ram

康明斯的选择不仅是一个关键的成功，它一开始就成为了一个商业巨轮。道奇在第一年售出了17,000辆柴油卡车，根据Driving.ca的报告，如果有足够的生产能力，可能还会再售出10,000辆。势头非常猛。到1991年，公司到1991年已经生产了100,000辆柴油皮卡。在合作的几年中，令人惊讶的是，所有重型道奇卡车中有一半都搭载了康明斯发动机。这一成功塑造了品牌的现代形象，建立了一个以动力和耐用性为核心的忠实客户群。

事实上，两家公司之间的关系如此紧密，以至于克莱斯勒柴油产品的首席工程师唐·阿尔特马特 告诉MotorTrend，两家公司的工程团队每天都会见面。这种深厚的关系也带来了许多重要的里程碑，比如在2019年9月生产的第三百万台Ram发动机。

道奇与康明斯的成功引发了扭矩战争

康明斯发动机为道奇提供了立即的优势，因为它采用了涡轮增压和直喷技术，而当时的竞争对手并不具备这些技术。其最初的160马力和400磅-英尺的扭矩开启了一场至今仍在进行的竞争。这场扭矩战争中，道奇和福特总是互相超越。例如，当1994年更新后的Ram达到420磅-英尺的扭矩时，福特迅速以425磅-英尺作出回应。这种竞争持续了多年，扭矩数字也不断攀升。当然，柴油发动机的扭矩远高于汽油发动机，这也是一个助力。

到2013年，扭矩数字在2000年代初期跃升至850磅-英尺。随着如此剧烈的增长，这些发动机达到看似不可能的四位数扭矩只是时间问题。这个时刻在2019年终于到来了，当时Ram和康明斯率先突破了1,000磅-英尺的障碍。但这场战争并没有结束。福特在2020年以1,050磅-英尺重新夺回了王冠，随后Ram在2021年以1,075磅-英尺反击，创造了目前的记录。