浙江
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行业巨头也开始撑不住了？
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今年10月，一则消息被证实：梅赛德斯-奔驰截至目前已有约4000名员工接受了公司提供的离职补偿方案，选择离开岗位。
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这项名为“自愿离职”的人才优化计划自今年4月起正式实施，目标是在2027年前推动总计约3万名员工退出现有编制。
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为了加快执行进度，奔驰特别设置了“加速激励金”，鼓励员工尽早签署协议。整体补偿机制依据职级、服务年限进行分层设计，最高可达N+11个月薪资标准。
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部分高级管理人员甚至可获得高达50万欧元的一次性遣散费用，堪称业内罕见的大手笔。
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这是否意味着，曾经风光无限的传统汽车制造商，已经步入必须“断臂求生”的危局？
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奔驰裁员真相
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事实上，早在今年3月，奔驰就在其官方网站上公布了所谓的“可持续人才管理计划”，宣称将以负责任的方式精简组织架构。
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说白了，就是推出一项让员工“拿钱走人”的退出机制，覆盖范围包括工程研发、行政支持以及信息技术等多个职能领域。
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根据公开披露的细则，副总裁级别最高可领取50万欧元封顶赔偿；任职满15年的董事级员工可获30万欧元，且每增加一年工龄还可额外多拿15%的补偿。
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而在中国地区，普通员工的赔偿上限普遍为N+9，折合金额大约在10万欧元左右封顶。
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尽管这一数额看似可观，但对于长期服役、年龄普遍超过三十五岁的资深员工而言，这笔补偿的实际吸引力仍显不足。
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当前就业市场波动剧烈，职业转型困难重重，尤其对中年群体来说，一旦离岗，能否顺利对接下一份工作存在极大不确定性。
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正因如此，在缺乏足够安全感的前提下，多数人并不愿意主动放弃稳定的职位，这也导致该计划自启动以来响应者寥寥。
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为了打破僵局，奔驰推出了“早退多得”的奖励机制——越早签字离开，获得的总收益越高。
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这种策略虽有一定成效，但整体推进依然缓慢。
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截至10月份，仅有约4000人完成离职流程。
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距离2027年达成三万人退出的目标尚有两万六千人的缺口，仅剩两年时间能否完成？从趋势来看，可能性极高。
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原因在于，这场看似温和的“自愿”退出，背后实则暗藏强制逻辑。
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表面上是尊重员工选择，实际上企业牢牢掌握着最终决定权。
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虽然名义上允许申请，但关键岗位人员的退出请求可能直接被驳回，只有那些可替代性强、非核心职能的员工才被放行。
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换句话说，谁该走、谁必须留，管理层早已心中有数。
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更值得玩味的是计划的时间安排：公司在3月发放年度奖金后立即启动裁员程序，并将部分奖金计入整体补偿包内充数。
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此举相当于用本应属于员工的合法福利，变相“购买”其离职资格。
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因此，“可持续人才计划”更多是一种对外展示温情的企业形象工程，实质仍是成本压缩的冷酷手段。
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毕竟如今的奔驰，已难以负担过去庞大的人力开支体系。
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省钱的真相
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查阅2024年奔驰集团发布的财务报告可见，全年实现营收1456亿欧元，较2023年同比下降4.5%。
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净利润仅为104亿欧元，同比大幅下滑28.4%，毛利率更是自四年来首次跌破20%大关。
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进入2025年后形势进一步恶化，上半年净利润同比锐减56%，公司同时预警全年收入将显著低于前一年水平。
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然而造成今日困境的根本原因，并非外部冲击，而是源于自身战略误判与傲慢心态。
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在全球加速迈向低碳出行的时代背景下，主流车企纷纷加码电动化布局。
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国际能源署（IEA）统计显示，2024年全球新能源汽车销量突破1700万辆，西欧市场的电动车渗透率已达22%。
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反观奔驰，依旧执着于高端燃油车型的研发与生产，对新能源板块投入极为有限。
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即便设立电动项目，也仅象征性拨款，导致产品缺乏创新力和市场竞争力。
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2024年全年，奔驰纯电车型销量仅为18.51万辆，同比骤降23%。
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不仅远逊于行业平均增速，更被曾经并肩前行的宝马甩开一大截——后者同期纯电销量高达42.66万辆。
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即便面临严峻局势，奔驰仍未真正加大研发投入，始终未能推出具备颠覆性的电动新品。
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在此背景下，其最大单一市场——中国，也逐渐流失。
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近年来，中国持续推动绿色交通发展，国家层面出台多项新能源购车补贴政策。
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与此同时，本土品牌如比亚迪、蔚来、小鹏等迅速崛起，形成百花齐放的竞争格局。
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这些新兴势力不仅在国内站稳脚跟，还积极拓展海外市场，抢占全球份额。
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相比之下，奔驰自主研发的MB.OS智能车载系统迟迟未能投入实际应用，新一代电动车型因技术瓶颈屡次推迟上市。
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这无异于错失了最关键的市场窗口期。
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当消费者刚开始接触电动车时，奔驰还在打磨传统燃油豪车；等到街头绿牌车川流不息，奔驰的首款主力电动车型才刚刚进入量产阶段。
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一步慢，步步慢。
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当奔驰终于意识到转型迫在眉睫时，新的政策壁垒又迎面而来。
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2025年起，欧盟正式施行更严格的碳排放新规，要求新车平均碳排放不得超过每公里93.6克。
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整个汽车行业或将面临高达160亿欧元的罚款及碳信用交易成本压力。
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由于电动化进程滞后，奔驰不得不与沃尔沃、极星联合组建“碳排放联盟”，通过共享额度来规避巨额罚单，沦为被动“购碳者”。
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为追赶技术差距，奔驰在2022年投入研发资金达85亿欧元，2024年进一步提升至97亿欧元。
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可惜为时已晚，市场格局早已定型，主流阵地被对手牢牢占据。
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奔驰只能在政策倒逼与激烈竞争的双重夹击下艰难求存。
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即便通过裁减三万名员工暂时缓解现金流压力，但新能源赛道早已进入技术和节奏的全面比拼阶段。
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错过黄金转型期的奔驰，恐怕很难再夺回昔日的话语主导地位。
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结语
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企业战略上的重大失误，最终却由基层员工承担代价。
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依靠时代红利成长起来的行业巨擘，一旦遭遇挑战便立刻挥动裁员大刀，这种“功成卸磨杀驴”的做法实在令人唏嘘。
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希望企业管理者能够清醒认识到：再多的遣散费也无法弥补信任的流失。
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一旦失去人心，哪怕体量再庞大，也难以在汹涌澎湃的电动化浪潮中稳固立足。
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