
作者 | 李大为 来源 |互联网品牌官
当“京东汽车”四个字与“不到5万”的售价绑定,整个汽车市场瞬间被点燃。
近期,电商平台京东联合车企广汽、电池巨头宁德时代推出的埃安UTsuper正式上市,4.99万的电池租用购车价和8.99万的整车购买价,让这款宣称“国民好车”的车型迅速成为焦点。
热度之下,关于“京东到底卖车还是造车”“支付方式”“售后保障”等疑问也接踵而至。这些疑问的背后,不仅关乎消费者的购车决策,更折射出跨界造车新模式的行业价值。
第一个绕不开的问题:不产车的京东,在这场合作里到底扮演什么角色?答案很明确,京东的核心优势在于渠道和用户运营。这款车采用京东线上独家销售模式,线下仅承担体验、交付和售后职能,彻底避开了传统4S店的层层分销环节。
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在购车环节,京东会整合平台与政府补贴,还对部分车主的保险费用进行补贴;购车后,租电用户可通过京东平台完成电池租赁,后续还将落地车生活服务。
更关键的是,京东超7亿用户的消费数据为车型研发提供了支撑,相关负责人透露,他们已制定“国民好车”标准,未来会有更多符合标准的车型上线,覆盖不同用户需求。这种“用渠道赋能制造”的模式,本质是把汽车变成了可线上流转的标准化商品,就像京东卖家电、3C产品一样。
对普通消费者而言,支付门槛是更实际的考量:能不能打白条购车?实测结果给出了清晰答案。目前在京东APP搜索“国民好车”,有5000元定金(下定不可退)和500元意向金(可退)两种选择,其中5000元定金暂不支持白条支付,但500元意向金可使用京东白条并享受6期免服务费。
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这种差异化设置不难理解,定金涉及锁定车辆资源,不可退的属性让平台对风险控制更严格;而意向金主打“低门槛试驾”,放开白条支付能降低用户体验成本。购车流程也已明确,11月9日起可下定,48小时内确认权益,11月24日开启尾款支付,完成后最快7天就能提车,整体流程比传统购车缩短了近一半。
汽车作为大宗消费品,售后保障的重要性不言而喻。这款车的售后体系采用“三方分工”模式,确保责任清晰。整车质保由广汽全权负责,毕竟制造端的品控保障最有说服力。
三电系统的质保则根据购车方式区分:8.99万整车购买用户,可享受广汽提供的终身质保(限首任非营运车主);4.99万租电用户,电池由宁德时代提供“只换不修”的质保服务,电机、电控仍由广汽负责终身质保。
值得一提的是,京东养车的3000多家线下门店已与广汽达成合作,部分门店可承担保养服务,解决了线上卖车的线下服务落地难题。对消费者来说,这种“专业领域各司其职”的售后模式,比单一主体保障更让人放心,但需要提前看清不同购车方式的质保条款,避免后续纠纷。
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与埃安UT普通版相比,这款联名车型的升级之处到底在哪?
核心升级集中在三个维度,且都精准命中用户痛点。换电技术上,依托宁德时代巧克力换电生态,实际换电时间仅88秒,比宣传的99秒还要快,彻底解决了新能源汽车补能慢的问题;
配置上,标配电尾门、蓝牙钥匙、华为云车机等实用功能,要知道普通版起售价6.98万,却未必能覆盖这些配置;服务上,京东的品质严选体系为售后兜底,长沙工厂的生产资质也保障了制造标准。
更关键的是续航能力,54度宁德时代电池加持下,续航达到500公里,远超普通版的330-420公里区间。这种“同价提质、低价高配”的策略,显然是基于京东用户数据调研后的精准发力。
“这么便宜,会不会是网约车专用款?”这是不少消费者的隐忧。其实这种顾虑大可不必。相关负责人直言,营运车辆准入门槛极高,埃安部分车型在网约车市场的良好口碑,反而能证明车辆品质。
从产品定位来看,这款车主打C端市场,现有销量也以个人用户为主,车身尺寸和配置更适配家庭代步,并不符合网约车对空间和成本的极致要求。三方联合打造“C端爆款”的目标很明确,从标配电尾门这类家用配置就能看出,其核心受众就是普通家庭用户。
4.99万的售价,本质是三方资源整合的结果:广汽的制造能力、宁德时代的电池成本控制、京东的渠道红利,共同撑起了“国民好车”的性价比。这种跨界合作模式,打破了传统汽车“制造-分销-售后”的割裂状态,也为行业提供了新思路。
当然,模式能否长久,还需看后续交付效率、换电站覆盖密度以及长期售后口碑。但对消费者而言,这样的“鲶鱼”越多越好——当买车像买手机一样便捷透明,当高性价比车型成为市场主流,最终受益的终将是每一个普通购车人。
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