深圳地铁这么照顾东莞，惠州大亚湾等16号线却难以落实

深圳地铁16号线规划挺让人奇怪的，大亚湾龙光城这边有10多万人。靠着深圳挺近，虽然隔几公里，却要天天跨城通勤。就期待线路能够延伸过来，而盐田这边也吐槽，希望16号线与8号线连通。并且深圳这边呢，感觉好像在拼命地往东莞修地铁，而深圳跟惠州这边的地铁规划还停留在图纸上，16号线是不少人最头疼的问题。在龙光城这边的人呢，拼命地挤地铁16号线，这是大亚湾这10万通勤族最真实的写照。

龙光城是惠州规模最大的小区，有3万多住户，跟深圳16号线田心站相隔数公里，但因为在不同的行政区，并没有地铁覆盖到这个地方。而事实上，大亚湾这边居住的人大多数是要去深圳打工的跨城族，每天早上，沙田站停车场都会被不少粤B车牌停得满满当当，然后这些车辆涌入到深圳东部的产业园区，这样的场景已经持续多年。

深圳、东莞这边地铁建设批得挺快的，像10号线东延、11号线北延、6号线支线等项目，搞得热火朝天。从深圳到东莞凤岗、松山湖等地，都能实现半小时通勤。其中东莞1号线建设速度更是很快，而惠州这边尽管在2023年草案中，将深圳16号线纳入“三横一纵”的规划，但到了现在也没有落实到动工的阶段。

不过深圳坪山的人呢，对此却不大同意16号线延伸到惠州，因为这边的人花了几百万在坪山买房，日常乘坐地铁都找不到位置，有些人在大亚湾买了便宜的房子过来蹭深圳的资源，让他们挺不满意。而且地铁的建设费用很高，像深圳地铁16号线二期才9.54公里，就花了很多资金，如果惠州不承担建设跟维修的费用，都由深圳来出，显得也不公平。

不过支持建设到龙光城的人却认为，如果能够在龙海三路跟龙山一路的交汇处设站点，靠着这个站点的客流可以填满整个地铁车厢，并且每天客流估计会达到七八万，这样的效率会远远超过大巴，还能进一步激活深惠边界的产业联动。并且惠州在2024年GDP达到了5357亿元，城区常住人口也突破200万左右了，如果深圳推进，惠州也是具备跨市地铁衔接条件的。

不过16号线在深圳那边也挺让人头疼的，就是16号线不能和8号线直通。但按照未来规划，16号线跟8号线是可以通过18号线进行换乘，可18号线还得不到确切的建设信息。

再回到惠州这边，对深圳地铁的期待由来已久，在2021年就传闻惠州1号线会延伸到大亚湾，但过去这么久，项目还停留在上报审核的阶段。有网友就吐槽说，惠州规划了好几个方案，没有一个能落地行动的。

说到底，地铁的规划本身就应该兼顾公平跟效率，深圳跟东莞推进地铁，也是基于产业互补和客流支撑的选择，10号线东延服务凤岗产业外溢，6号线支线则是衔接松山湖跟光明科学城。而深圳、惠州两地如果产业发展得再好一些，也可以借这个模式让16号线延伸，实现共赢也未必不可能。