比亚迪再上硬菜，车长超5.2米，破百2.9s+续航720km，适合年轻

“62万8，买台比亚迪？

”——北京三里屯太古里门口，两个穿限量球鞋的小伙子对着橱窗里那台黑武士涂装的仰望U7 EV咂嘴，声音不大，却像往人群里扔了颗小石子，围观的人立马多了一圈。

有人掏出手机拍照，有人小声嘀咕：“这不就是换壳汉EV吗？

”话音没落，销售小哥把中控屏一滑，2.87秒的零百成绩赫然跳出来，人群里“卧槽”声此起彼伏，刚才还一脸不屑的那位悄悄把迈巴赫钥匙往兜里又塞了塞。

订单就是这么被勾出来的。8月还没过完，U7 EV已经收了5000张订单，顶配70万8那一档占了65%，北上广深四座城市的土豪们直接包掉四成份额。

别急着皱眉“有钱人真多”，去交付中心蹲半天就能发现，下单的并不全是抖音里那种“全款买楼如买菜”的爽文男主，更多是手里攥着Model S、帕美、甚至I-PACE钥匙的老车主，他们说来就一句：“换车嘛，总得换个新鲜。

新鲜在哪？

坐进车里，第一脚踩的不是电门，是“云辇-Z 2.0”的命门。

OTA推送的新包把底盘提前500米“偷窥”路况，烂井盖还没碰到，悬挂已经悄悄软了两格，屁股告诉大脑：这钱没白花。

想撒野也简单，屏幕里戳一下“赛道模式”，车身唰地降到低位，四台电机重新排兵布阵，连续崩十次，成绩条最慢一次2.93秒——比官方标称只慢0.03秒，电机没“掉牙”，电池没“喘”，旁边陪跑的特斯拉车主默默关上了鸥翼门。

续航也没玩虚的。135.5度刀片电池，CLTC给的是720km，车主跑出来的城市均速650km，高速打九折，冬天再砍一刀，也足够从北京朝阳公园一脚踩到青岛石老人浴场，补能时480kW快充枪插进去，人还没买完咖啡，电量已经爬回80%。

对比去年某进口品牌“理论500kW、实际250kW”的乌龙，比亚迪这次把“实测”两个字焊死在地上，谁想黑都得先找好角度。

可真正让人掏钱的，往往是些“不务正业”的小功能。

晚上接女朋友下班，70英寸HUD把导航箭头直接铺在挡风玻璃上，副驾23.6英寸娱乐屏里放着《繁花》，沪语对白一响，车里自带王家卫滤镜；后排冰箱分成三温区，她的面膜、他的冰淇淋、老爸的陈皮普洱各霸一层，互不打扰。

音响是23扬声器杜比全景声，把音量推到75%，车窗外的四环喧嚣像被拔了电源，只剩鼓点一下下敲在胸口——此刻再想起同价位那台“毛坯”跑车，隔音像漏风的仓库，心里难免泛起一丝“还是国产懂我”的温柔。

当然，U7 EV也不是没有槽点。

车宽两米出头，老小区机械车位基本宣判死刑；后排中央地台虽然纯平，但坐垫偏高，大长腿会顶到头发；车机语音能听懂四川话、东北话、潮汕话，却偶尔对北京胡同味“儿化音”装傻，非让你字正腔圆再说一遍。

可这些“不完美”反而让车更像活人，有脾气，有笑点，而不是一台冷冰冰的参数机器。

有人把仰望比作“比亚迪的华为Mate时刻”，意思是终于有人敢在苹果舒适区里掀桌子。

其实U7 EV没喊什么“秒杀”“颠覆”的口号，它只是把能给的都给了，再把价格钉在62.8-70.8万——刚好卡在“咬咬牙够得到”的位置。

于是，那些早年被进口性能车教育“百万以下无性能”的老司机，第一次发现原来自己也能做回“早鸟”，不用等关税、不用加选配、不用被销售劝“再加十万上真皮”。

九月的交付量预计冲到3000台，产能爬坡听着像官话，翻译过来就是：工厂工人得加班到十点。

听说深圳总部门口最近多了几辆板车，凌晨三点还在往外运车，车灯排成一条光带，像给黑夜开了条拉链。

站在路边抽烟的保安大叔跟代驾师傅唠嗑：“以前比亚迪是拉人脱贫，现在是拉人入坑——豪华坑。

”说完两人都笑，笑声里带着一点“咱国产也能硬气”的扬眉吐气。

所以，当下一台哑光灰U7 EV悄无声息地滑出交付中心，尾标上的“易四方”在路灯下闪了一下，围观的人不再急着拍车标，而是掏出手机搜“订车要等几周”。

性能、续航、豪华、智能，这些词被说烂了，可当它真的被一台国产车同时握在手里，大家才发现：故事的高潮不是“干掉谁”，而是“终于有的选”。

至于62万8到底贵不贵——把钥匙交到车主手里的那一刻，销售只补了一句：“哥，下次OTA免费，记得连WiFi。