2002年比亚迪确定磷酸铁锂电池路线，2025年再次重申，有何深意？

比亚迪当年宣布做电动汽车的时候，提出了电动车的“新三样”：电池、电机、电控，并且深知这三样必须牢牢地掌握在自己手上。这些年其实比亚迪也一直在回答一些行业方向的问题：

2002年，比亚迪确定磷酸铁锂电池路线；

2004年，比亚迪确定永磁同步电机路线；

2005年，比亚迪启动研发IGBT功率芯片。

现在回过头去看，比亚迪总是在最关键的时候选中了未来的技术方向。2025年初，当比亚迪打出“天神之眼「全民智驾」、「灵鸢」车载无人机、超级e平台”3张技术牌的时候，一个兆瓦闪充+天神之眼智能辅助驾驶系统普及时代其实就已经到来了。

1000V、1000A、1000KW、10C，1秒2公里，这样的技术平台首搭在汉L、唐L上就已经令人惊奇，而当仰望U9X拿下世界极速、圈速双第一之后，人们基本都被比亚迪的三电系统的超级魅力所震撼。

我们其实也可以看到比亚迪死磕磷酸铁锂，推出刀片电池之后，也不断地在迭代，本来都不需要强调的。但是在腾势U8L、2026款夏MPV发布时，主持人无一例外都说到：该车型采用更安全的磷酸铁锂刀片电池。

就连采购比亚迪旗下弗迪磷酸铁锂刀片电池的现代汽车也在发布会上重点宣传了其安全性。

而东京车展期间，比亚迪李云飞东京车展媒体沟通会中就表示：要对中国电池产业有信心，比亚迪终将坚持磷酸铁锂电池路线。

这是比亚迪再次明确强调坚持磷酸铁锂路线的声明，其实还是规格还是很高的，这是当着众多汽车行业专业媒体，以及同行说的。要知道，这是比亚迪进入日本市场20周年，20年前，比亚迪就是用电池打开日本市场的大门，此后在日本推出电动商用车、大巴车、乘用车，并且站稳了脚跟，拥有了强大的竞争力。

李云飞说：安全是最基本的产品目标，也是最大的豪华”。他指出，磷酸铁锂电池的热稳定性更高（热失控温度超500℃，三元锂约200℃），针刺测试中仅冒烟不起火，高温安全性显著优于三元锂电池。

他给出的理由其实可以总结为三点：

第一，市场对电动汽车电池的安全认知是一贯的，容易受到单一事故影响。只要有电动汽车起火，无论是不是采用磷酸铁锂电池，人们的反映都容易形成“电动车=不安全”的刻板印象。他不愿意友商的车电池起火，更不愿意市场会形成这样的印象。

比亚迪作为最早提出“安全是最大的豪华”的理念的车企，有责任维护市场对电动汽车的信任。因此比亚迪此时重申磷酸铁锂路线，其实是呼吁各大汽车厂商重视安全，不要唯参数论，而是要把安全放在第一位。

第二，比亚迪电动大巴15年的市场反应其实可以磷酸铁锂的安全性，行业规定要使用磷酸铁锂，而这些年来，电动大巴没有发生一起恶性电动车燃烧事故，这样的成绩在业界是非常难得的。

他表示，公交系统因载客量大（每车50-60人），安全标准更严苛，而磷酸铁锂成功守住了这一底线。

第三，比亚迪新能源汽车销量已经突破1400万辆，今年1-9月，磷酸铁锂装车量为493.9GWh，同比增长42.5%，市场份额超过80%。这其实就是比亚迪“死磕”磷酸铁锂的例子。

其实比亚迪对于新能源汽车电池安全上，是从热失控的材料着手，通过磷酸铁锂的稳定性来提供第一道安全防线，再用刀片电池包提供第二道防线，然后热管理系统作为第三道防线，加上BMS系统的自我防御，共同构建了安全的电池安全体系。

说白了，现在比亚迪强调自己坚持磷酸铁锂路线，既是对自己一贯技术的路线的强调，也是对行业的呼吁。当然是希望车企、消费者回归理性。

现在市场还存在“三元锂电就是高端”、“大容量电池的续航竞赛”，但是实际上随着充电桩设施的完善，根本不需要过度追求大容量电池包。行业应该摒弃 “续航内卷”，将研发重点放在电池安全技术、充电效率提升上，而非单纯堆砌电池容量。

另外，比亚迪的价值观其实是不去评论其他人的，二是坚持做好自己。这次强调自己坚持磷酸铁锂路线，也是希望行业和市场都能明白：安全才是行业最长久的续航，无论是车企还是消费者，都要将安全放在第一位。

当然，磷酸铁锂也好，三元锂也罢，并不是极致二选一，相反在安全的前提下，多种技术路线并存，甚至还有新的探索，有利于电池行业的发展，更有利于汽车产业的发展。

动力电池整体安全是系统工程，电芯本质安全性和电池包整体安全性并不完全是一回事。但是无论采用什么方案的动力电池，都必须坚持"安全才是行业最长久的续航"这一理念，这也许就是比亚迪要表达和呼吁的。