领克10EM-P首月战报出炉：高效实现一万台新车下线

在竞争日益激烈的混动轿车市场，消费者早已不再满足于基础的续航与油耗表现，而是对动力响应、智能配置、空间舒适性乃至品牌风格都提出了更高要求。尤其是在15-20万元这一主流区间，车型密集、配置趋同，想要脱颖而出并不容易。然而，领克10EM-P却在这样的背景下取得了令人瞩目的成绩——上市首月即实现第10000台整车下线，成功跻身中大型插电混动轿车销量前三，并以接近19万元的平均成交价，成为同级车型中价格定位最高的产品之一。这一表现，也从侧面反映出其在产品力与用户需求匹配上的精准把握。

以用户需求为核心，实现续航、动力与能耗的平衡

对于混动车型用户而言，常常需要在续航里程、油耗表现和动力性能之间做出取舍。而领克10EM-P则通过技术整合，力求在这些关键维度上实现均衡。其所搭载的EM-P®智能电混系统，提供了最高240公里的CLTC纯电续航里程，能够覆盖多数用户的日常通勤需求，基本可以当作纯电动车来使用。而在综合续航方面，1400公里的表现也足以应对跨城出行或长途旅行，减少途中补能的频率。

在保证续航能力的同时，车辆并未牺牲动力表现。1.5T Evo发动机与DHT Evo电驱系统、后桥P4电机协同工作，系统最大功率达390kW，峰值扭矩为755N·m，0-100km/h加速时间为5.1秒。而在能耗方面，CLTC工况下的亏电油耗为4.2L/100km，与同级别两驱车型的差距不足0.2L，体现出较好的能效控制。

配置诚意十足，多项高端功能实现全系标配

在配置策略上，领克10EM-P并未沿用“低配拉低门槛、高配凸显溢价”的传统思路，而是将部分原本多见于高配或选装项目的功能列为全系标配，提升了整车的实用性与竞争力。例如，四驱系统与激光雷达在不少同级车型中仍属于选装或高配专属，而领克10EM-P则将二者列为标配内容，降低了用户获取完整功能体验的门槛。

在智能化方面，车辆搭载了算力达700TOPS的Thor芯片，配合激光雷达以及千里浩瀚H7辅助驾驶方案，支持无图NOA和“车位到车位”的智能导航辅助功能，适应城市与高速等多种用车场景。座舱内则配备了高通骁龙8295芯片和LYNK Flyme Auto 2.0系统，提供流畅的语音交互与应用操作体验。

底盘部分采用纯铝合金双叉臂前悬架与五连杆后悬架组合，并配备液压可变阻尼技术，兼顾操控稳定性与乘坐舒适性。四驱系统可在10毫秒内完成动力分配，提升复杂路况下的行驶稳定性。外观延续The Next Day设计语言，并提供鎏光金、天云米等双珠光车漆选项，增强视觉质感。

以亲民价格提供越级配置，凸显产品价值

在定价方面，领克10EM-P以17万元级别的价格，提供了以往更多出现在30万元以上车型中的配置内容，形成了一定的性价比优势。以120四驱Ultra版为例，限时起售价为17万多元，已包含四驱、激光雷达、Thor芯片及千里浩瀚H7辅助驾驶方案等。相较于同价位竞品，其在动力与智能化配置方面具备一定优势；而与配置相近的车型相比，则体现出更亲民的定价策略。

从16.38万元的起售价来看，用户无需为关键配置支付额外费用，即可获得较为完善的功能体验，这种“一步到位”的产品设定，也符合当下消费者对“质价比”的重视。

领克10EM-P在上市首月实现销量过万，不仅体现了市场对其产品力的认可，也反映出当前混动用户对车辆综合性能的重视。通过精准把握用户在续航、能耗、动力及智能配置等方面的需求，并以较为务实的定价策略，使其在激烈的市场竞争中形成差异化优势。随着产能逐步提升，这款车型有望成为更多消费者在混动轿车市场中的优先选择。