加25%关税！特朗普想“玩死”中国车企，但盟友日产的天先塌了

1. 谁能预料到，一项旨在打击进口商用车的关税升级举措，最先承受重压的并非预设中的对手，反而是美国长期合作的盟友企业？

2. 10月6日，特朗普在其个人社交平台发布重磅消息：自2025年11月1日起，所有进入美国市场的中型与重型卡车将面临25%的进口关税。

3. 这已是他在不到半个月内第二次宣布针对重型车辆的征税计划。早在9月25日，他就曾表态将于10月1日起对同类产品加征相同税率，尽管后续有所调整，但政策方向愈发明确。

4. 关税手段来势汹汹，意图重塑汽车产业格局的信号十分清晰，但出人意料的是，首当其冲陷入困境的竟是与美国保持紧密经贸关系的日本汽车制造商——日产。

5. 当前这家连续五个财季出现净亏损的企业，正深陷于关税压力、全球重组和市场需求萎缩的三重夹击之中。特朗普此举会引发怎样的行业震荡？日产又能否挺过这一轮生存考验？

6. 先看此次关税的力度有多强烈。根据美国商务部公布的数据，去年全年进口至美国的中型及重型卡车数量接近24.5万辆，相关贸易总额突破200亿美元大关。

7. 在这些进口来源国中，墨西哥、加拿大、日本、德国和芬兰位列前列，无一不是美国口中的“战略伙伴”或“亲密盟友”。美国商会早已发声反对，强调这些国家并不构成国家安全威胁，强行加税只会破坏多年建立的贸易互信。

8. 然而特朗普政府并未采纳建议，不仅在卡车领域出手，此前已将钢铁、铝材、铜制品、药品以及整车和零部件纳入征税清单。

9. 更进一步，从10月14日起，软木建材、橱柜、浴室储物柜等木制家居产品也将被课以额外关税，部分品类的税率还将在明年继续上调。

10. 这套覆盖广泛的“全领域关税组合拳”，原本被外界视为遏制新兴市场车企扩张的战略工具，却意外地精准击中了深度融入北美供应链的日产品牌。

11. 作为日本三大汽车巨头之一，日产近年来的经营状况可谓举步维艰，其财务报表足以说明一切问题。

12. 截至2025年9月的三个月内，公司录得高达1062亿日元（约合6.89亿美元）的净亏损，其中仅因关税变动导致的利润缩水就超过5亿美元。

13. 这已是该公司连续第五个季度财报呈现亏损状态。上周，日产再度下调全年业绩预期：营收预计降至11.7万亿日元，同比下滑7.4%；运营亏损预计将达2750亿日元；至于净利润，则因正在进行的大规模结构调整而难以准确预测。

14. 那么为何日产如此脆弱，难以抵御关税冲击？这与其全球化生产布局密切相关。

15. 成立于1933年的日产总部位于横滨，业务涵盖乘用车、商用车及电动车型，旗下日产聆风曾是全球首款实现大规模量产的纯电动车，在新能源发展初期占据重要地位。

16. 借助与雷诺、三菱构建的联盟体系，日产在全球亚洲、美洲和欧洲建立了完整的制造与销售网络，原以为这种分散化布局可有效规避区域风险，却不料在政策突变面前显得异常被动。

17. 美国市场对日产至关重要，但接连不断的关税政策让其承受巨大成本压力。

18. 今年4月，美国率先对进口汽车征收25%关税，虽然后来通过美日双边谈判将税率降至15%，但这仍显著推高了日产在美国市场的运营开支。

19. 此次针对中重型卡车的新一轮25%关税，再次形成沉重打击。数据显示，国际汽车有限公司（前纳威司达）在美国销售的车型中有98%产自墨西哥；戴姆勒也有83%依赖跨境进口，这两家企业均面临严峻挑战。

20. 相比之下，帕卡和沃尔沃由于几乎全部产能位于美国本土，得以避开此次冲击波。

21. 而日产在商用车领域的供应链结构恰好与上述依赖进口的企业高度重合，因此关税带来的成本上升直接传导至其盈利表现。

22. 为维持现金流，日产被迫采取极端措施——出售其位于横滨的核心资产：全球总部大楼，交易金额逾6亿美元，并随即回租使用。

23. 此项操作预计将在本财年为公司带来739亿日元的一次性收益，所得资金将全部用于支持企业重组和技术转型，堪称典型的“拆东墙补西墙”式自救。

24. 单靠变卖资产显然无法扭转颓势，日产同步推出一系列“断臂求生”方案。

25. 未来四年内，公司将裁减员工2万人，全球总产能（不含中国市场）由350万辆削减至250万辆，生产基地数量从17座压缩至10座。

26. 如此剧烈的收缩背后，是持续恶化的市场现实：第二季度收入同比下降3.8%，仅为2.872万亿日元，除北美外，亚洲、欧洲及日本本土销量全面下滑。

27. 尽管公司维持全年销量下降2.9%至325万辆的预测目标，且中国市场需求略高于预期，但欧洲与日本市场的下行趋势难以逆转。

28. 面对外界质疑，日产首席执行官伊万・埃斯皮诺萨仍坚持乐观立场，他表示上半年业绩虽反映困难，但也表明公司正在坚定推进复苏进程，并已取得实质性进展。

29. 公司规划显示，下半年将依靠多款新车型上市拉动销量回升，力争实现汽车业务自由现金流转正，并在2027年3月底前完成累计5000亿日元的成本节约目标。

30. 但现实障碍不容忽视：日产预计全年将因关税政策损失2750亿日元，叠加汇率波动与供应链不确定性，要真正实现扭亏为盈难度极大。

31. 实际上受影响的不只是日产，整个汽车行业都在经历这场政策风暴的冲击。特朗普政府试图以高关税保护本土制造业，却忽视了一个基本事实：现代汽车产业早已形成高度融合的全球分工体系。

32. 表面上，美国本土卡车制造商似乎能从中获益，但其上游零部件采购、技术研发大多依赖跨国协作。长期实行高壁垒政策，只会削弱行业竞争活力，拖慢创新节奏，最终损害的是本国消费者利益与产业生态健康。

33. 对于日产这类跨国车企而言，这场危机也为所有全球化企业敲响警钟：过度集中于特定海外市场，缺乏对地缘政治与贸易规则变化的前瞻性判断，极易在突发政策下陷入被动局面。

34. 尽管日产的改革举措足够激进，但成效如何还需观察新产品市场接受度、成本控制执行力以及国际经贸环境是否回暖。

35. 特朗普挥舞的关税大棒本意在于压制所谓“外来竞争者”，结果却先让盟友企业陷入泥潭。这场打着“国家安全”旗号的贸易限制行动，实质上已成为扰乱全球产业链秩序的不确定因素。

36. 日产的天空已然撕裂一角，接下来能否撑住，取决于其重组计划能否迅速落地见效，更取决于新车型能否重新赢得消费者信任。

37. 整个汽车行业也在密切关注这场风波的发展轨迹。在全球化深度融合的今天，没有哪家企业能在孤立主义的高墙中安然无恙。伤害他人的贸易武器，终有可能反噬自身。

38. 这场危机揭示了一个深刻道理：企业在追求技术创新与市场拓展的同时，必须同步提升应对政策风险的能力，才能在动荡环境中稳健前行。

39. 同时也提醒各国决策者，唯有通过对话与合作推动贸易平衡，才是实现共同繁荣的正道。动辄施加关税制裁，短期看似强硬，长远只会导致孤立与衰退。