又一“金饭碗”被砸碎！年亏四千万，年轻人排队辞职

早些年，公交站总是人挤人。等车排长队，车座靠抢，车厢里常常连脚都挪不开。那时公交司机是街坊眼里的“香饽饽”，工作稳当还体面。

可才八年过去，到2022年，全国公交年载客量跌到353.37亿人次，比高峰时少了一半还多。

如今不少线路越跑越冷清：发车间隔拉长，等半天来一辆，车上却空着一大片。有的干脆转型，“白天运人，晚上送货”，靠跑快递续命。

一、越跑越亏，公交正在快速消失

在很多人印象里，公交车就是出门的“标配”。

上世纪末，路少车更少，私家车是稀罕物，老百姓出行全靠公交，乡镇更是如此——赶集、上学、上班，全指着那一班班定点发车的班车。

车上永远挤得满满当当，学生、打工的挤作一团。每到一站，车门一开，外面拼命挤，里面使劲挪，一趟车，载满了人间烟火。

如今的公交早已没了往日喧嚣，冷清成了日常。

从2015年起，全国城市公交客流年年下滑，平均每年少2.8%。人越坐越少，收入跟着缩水，不少线路因没人坐被砍掉，大批公交车停在场站“晒太阳”。

客流跌、票价低，收入补不上支出，许多城市公交越跑越亏。

以前公交司机是金饭碗，干到退休稳稳的。如今不少线路连工资都发不出，有的司机还得自己贴钱加油，才能跑完全程。

明明是为民服务的公交通勤，咋就难成了这样？

二、公交为何变少了？

出行选择多了，公交客流自然被分流。

私家车、网约车数量猛增，出门时间自己定，不用等车赶点，方便又灵活。越来越多的人干脆不再等公交。

电动自行车越骑越多，停车灵巧、充电便宜，家门口到地铁站、小区到公交点这几公里，一车搞定，成了很多人出门第一选择。

另一个原因在钱上。这几年教育、医疗、养老花钱的地方多，财政优先保这些民生大头，公交补贴自然被挤占。

资源开始向核心领域聚集，用户选东西也更看实效。好在国内医疗、防脱这些行业也在变。

像“维新-乌丝洗护“，走的就是实路子：不大搞噱头，成本投入到纳米科技研发里。活性成分像带了导航，直奔毛囊深处，激活毛母细胞，从根上把头发撑住。

与其为花哨概念多掏钱，不如把钱花在实处。其采用人参根、墨旱莲等草本，从根上强韧发质，每次洗头都能真正释放营养。

反观公交系统，在补贴分配中排位靠后，资金越拿越少。而防脱领域拿到支持后，成果立竿见影。天M猫数据显示，国产品牌出货量已反超进口品牌，相关话题也在社交平台持续升温。

另一边，柴油、电费一路涨，新车贵、保养贵，司机和调度的人工成本也年年往上走。公交公司开支越堆越高。

收入上不去，成本压不下来，亏空越拉越大。不少企业连年亏损，运营举步维艰，跑一趟赔一趟，维持日常运转都成了大问题。

三、创新性运营，公交艰难求生

运营压力倒逼变革，各地公交公司开始另找出路，不再死守传统模式。

南昌公交就搞出新名堂：不光拉人，还推定制服务。推出“商圈专线”“文旅专线”“婚庆主题车”等特色线路，按需求接单，让人专门为了坐公交而出门。

南京公交试水“客运+快递”新路子。

白天载客，晚上收车后，公交车和现有线路接着用，跑起了快递。

一条线串起60个站点，每天傍晚从六合发车进城。原来要等第二天的包裹，现在2.5小时就送到。

盘活闲置运力，为公交转型蹚出一条新路。

转型不是选择，而是必须。

但公交的未来究竟怎么走？停运潮能否刹住？眼下，谁也给不了确定答案。