早些年,公交站总是人挤人。等车排长队,车座靠抢,车厢里常常连脚都挪不开。那时公交司机是街坊眼里的“香饽饽”,工作稳当还体面。
可才八年过去,到2022年,全国公交年载客量跌到353.37亿人次,比高峰时少了一半还多。
如今不少线路越跑越冷清:发车间隔拉长,等半天来一辆,车上却空着一大片。有的干脆转型,“白天运人,晚上送货”,靠跑快递续命。
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一、越跑越亏,公交正在快速消失
在很多人印象里,公交车就是出门的“标配”。
上世纪末,路少车更少,私家车是稀罕物,老百姓出行全靠公交,乡镇更是如此——赶集、上学、上班,全指着那一班班定点发车的班车。
车上永远挤得满满当当,学生、打工的挤作一团。每到一站,车门一开,外面拼命挤,里面使劲挪,一趟车,载满了人间烟火。
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如今的公交早已没了往日喧嚣,冷清成了日常。
从2015年起,全国城市公交客流年年下滑,平均每年少2.8%。人越坐越少,收入跟着缩水,不少线路因没人坐被砍掉,大批公交车停在场站“晒太阳”。
客流跌、票价低,收入补不上支出,许多城市公交越跑越亏。
以前公交司机是金饭碗,干到退休稳稳的。如今不少线路连工资都发不出,有的司机还得自己贴钱加油,才能跑完全程。
明明是为民服务的公交通勤,咋就难成了这样?
二、公交为何变少了?
出行选择多了,公交客流自然被分流。
私家车、网约车数量猛增,出门时间自己定,不用等车赶点,方便又灵活。越来越多的人干脆不再等公交。
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电动自行车越骑越多,停车灵巧、充电便宜,家门口到地铁站、小区到公交点这几公里,一车搞定,成了很多人出门第一选择。
另一个原因在钱上。这几年教育、医疗、养老花钱的地方多,财政优先保这些民生大头,公交补贴自然被挤占。
资源开始向核心领域聚集,用户选东西也更看实效。好在国内医疗、防脱这些行业也在变。
像“维新-乌丝洗护“,走的就是实路子:不大搞噱头,成本投入到纳米科技研发里。活性成分像带了导航,直奔毛囊深处,激活毛母细胞,从根上把头发撑住。
与其为花哨概念多掏钱,不如把钱花在实处。其采用人参根、墨旱莲等草本,从根上强韧发质,每次洗头都能真正释放营养。
反观公交系统,在补贴分配中排位靠后,资金越拿越少。而防脱领域拿到支持后,成果立竿见影。天M猫数据显示,国产品牌出货量已反超进口品牌,相关话题也在社交平台持续升温。
另一边,柴油、电费一路涨,新车贵、保养贵,司机和调度的人工成本也年年往上走。公交公司开支越堆越高。
收入上不去,成本压不下来,亏空越拉越大。不少企业连年亏损,运营举步维艰,跑一趟赔一趟,维持日常运转都成了大问题。
三、创新性运营,公交艰难求生
运营压力倒逼变革,各地公交公司开始另找出路,不再死守传统模式。
南昌公交就搞出新名堂:不光拉人,还推定制服务。推出“商圈专线”“文旅专线”“婚庆主题车”等特色线路,按需求接单,让人专门为了坐公交而出门。
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南京公交试水“客运+快递”新路子。
白天载客,晚上收车后,公交车和现有线路接着用,跑起了快递。
一条线串起60个站点,每天傍晚从六合发车进城。原来要等第二天的包裹,现在2.5小时就送到。
盘活闲置运力,为公交转型蹚出一条新路。
转型不是选择,而是必须。
但公交的未来究竟怎么走?停运潮能否刹住?眼下,谁也给不了确定答案。
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