如今的马自达合资不像合资，自主不像自主？

合资品牌在新能源时代还有机会吗？答案是有，但不是所有合资品牌都能抓住 —— 长安马自达的现状，就是最扎心的例证。

这个品牌的操作向来充满谜之反差：你说没钱吧，能请王心凌站台办粉丝盛典，这几百万花出去又能得到多少新车销售线索?你说有钱吧，其2024年的公关传播项目都没给媒体结算，区区500元小额酬劳一拖就是一年。

反观长安集团内部兄弟品牌，深蓝S07月销稳定在5000+以上，兄弟品牌在新能源赛道跑得风生水起，长安马自达却在销量泥潭里越陷越深。数据不会说谎，长安马自达销量已连续四年下滑，2024年批售量仅7.56万辆，同比下跌14.69%，一度还闹出官方零售数据与长安集团公告相差2万辆的“阴阳销量”争议，核心新能源车型EZ-6更是从上市首月2445辆跌至月销不足500辆，颓势一目了然。

销量低迷绝非单纯的市场竞争加剧所致，管理层的决策失当难辞其咎。作为销售分公司执行副总经理，吴旭曦在前 8 个月几乎没有任何主动传播动作，全网声量寥寥，直到新车上市才被动“刷存在感”，与启源、深蓝高管持续活跃引流的策略形成鲜明对比。

这种被动的市场推广，直接导致品牌在新能源赛道缺乏曝光度，销售策略更是跟不上节奏 —— 既没能抓住消费者对智能化、长续航的核心需求，也没能搭建起高效的渠道体系，最终陷入“推新不温不火，燃油车持续下滑”的两难境地。

更致命的是产品层面的身份危机。新车EZ-60从诞生起就被贴上“换壳深蓝”的标签，这并非坏事，毕竟深蓝汽车在新能源赛道的份额和技术口碑都比马自达强，这属于给长安马自达脸上贴金。

EZ-60基于长安EPA平台打造，与深蓝SL03共享底盘架构，尽管马自达强调了操控调校，但核心三电技术依赖长安供应链，不要说什么“合资光环”大打折扣，应该说长安新能源技术让长马如虎添翼。要说短板就是，EZ-60没能拿出差异化优势，自然难以打动市场。长安马自达试图用11.99万的低价撬动销量，短期虽有冲高，但终究是饮鸩止渴 —— 既丢了马自达一贯的品牌调性，又没能在自主车型的价格战中建立壁垒，陷入“自主不像自主，合资没了合资味”的尴尬境地。

新能源时代的合资机会，从来不是靠旧招牌续命，而是需要技术、决策与诚意来打动市场。长安马自达的困境证明，躺在合资身份舒适区，依赖自主技术却缺乏创新，管理层不作为且资源分配失衡，即便请得起流量明星，也留不住消费者。

合资品牌若想活下去，要么像真正的技术玩家那样深耕核心研发，要么彻底放下身段做好本土化适配，而不是像长安马自达这样，在“自主依附”与“合资执念”之间摇摆不定，最终只会在新能源浪潮中逐渐边缘化。