汽车机械冗余不应仅限于外门把手：线控系统装置均应保留机械连接

“机械安全冗余有多重要？”

“非常重要！在电控系统故障的时候，机械结构可以保证安全离开问题车辆。”

“那么只是要求车门把手设置机械容易就足够了吗？”

内门把手的疑惑

在网友提问中的“最佳题主”出现了！关于隐藏式门把手的讨论已有结论。全隐藏式门把手将被禁用，同时新规将要求汽车除尾门以外的每扇车门都必须有机械释放键，也就是必须有机械安全冗余。以此才能保证车辆出现起火等极端情况的时候，从车外可以及时的展开救援——但是这就足够了吗？

笔者认为是不够的，正如这位网友的疑惑。

从什么时候开始将关注焦点放在了如何快捷有效展开车外救援？

似乎保证司乘人员可以在清醒的状态下能够展开自救，这一点同样非常重要；毕竟在夜间驾驶的时候，遇到热心路人的概率是不高的。而汽车出现起火等极端情况的诱因不见得是碰撞，可能是动力电池自身的热失控，也可能是油液泄漏导致电池短路。所以车辆的所有重要系统都应当保留有机械安全冗余，那么第一个应当修改安全技术要求的设计必然是另一个门把手：车内门把手！

现在的诸多车企为了吸引眼球而把车门把手设计的极其前卫。

车内门把手设计的变的奇形怪状，甚至使用电子按键来控制开关；而机械安全冗余却不见得足够全面，客观上就有某知名新能源汽车品牌的量产车后车门没有机械开关！即便有些电动汽车设计有机械开关，可是却隐藏在车门储物格的下方的不易发现的位置，或者隐藏在某个盖板或垫子的下方。

这是不负责任的设计！

对一辆车足够了解的角色往往是司机，坐在后排的乘客大概率不会很了解车辆；那么把机械开关进行隐藏式设计，对乘客的安全负责了吗？不能只是为了好看而牺牲安全性，这是典型的本末倒置，汽车最大的豪华一定是安全。

反之，这些汽车产品是否合格都是值得打个问号的。

两个线控的疑惑

关于汽车内门把手机械安全冗余的讨论就讲到这里，另外还有两个存在争议的设计。第一个是线控制动系统（EMB/EHB），其采用电信号直接控制刹车卡钳，取消了液压机械连接装置；这是一套不需要刹车油、助力泵、油管道、ABS等装置的刹车系统，其核心是一个控制器和四个通过线路连接的刹车泵。

线控刹车的优势在于减少了制动系统的机械部件，起到了为车辆减轻重量的作用，并且不再需要更换刹车油。

只是没有了液压装置如何实现刹车泵的制动动作呢？

其实很简单，其采用的是两个电动机，通过电动机控制旋转齿轮推动活塞夹住刹车盘。

线控制动的优势在于更加灵敏快捷，以及上述的系统简化和减重；可是安全冗余足够吗？液压制动系统得到安全冗余在于双缸双油路，比如左前轮和右后轮共用一套油路，右前轮和左后轮共用一套油路。这样即便一套油路系统故障，另一套油路系统还能保持车辆有效制动。可是线控制动的安全冗余没有机械结构，其只是通过控制单元管理4个刹车泵；虽然也是两个电源同时供电，也是左前右后和右前左后的组合，但是考虑到的是不是更多为电源损坏而非控制单元的宕机呢？

汽车不能排除在极端场景中使用的可能性，全电子控制是否能应对各类极端用车环境，至少还是需要时间来验证的。

同理，汽车的线控转向系统又能做到绝对安全吗？

线控转向同样是依靠控制单元和电动机的配合来实现转向操作，没有了转向柱和其他机械连接；方向盘变得与刹车踏板相同，都成了“线控遥控器”的角色。更多的疑惑不再一一去讲，真正的担心还是控制单元如果故障，双电源的意义还有多大？

并且车规级芯片的设计使用寿命显然不能与机械部件的金属材料相比。

虽然金属材料也会老化（参考金属疲劳）和磨损，但不论是老化和磨损都是线性的，是在使用过程中可以逐渐感受到变化的。或者说在老化磨损导致故障之前，司机是可以预见的。而电子单元的故障是无法预见的，那么如果全车核心行驶系统都变成了线控的话，未来这些车辆的行车安全又应该如何保证？

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汽车应当保留足够的机械安全冗余，线控确实可以让汽车的集成度更高，让整套系统极限的简化；也有利于降低整备质量；但相信谁也不能否认全线控也能有效的降低车辆制造成本。所以汽车是否应该逐步取消机械结构而变为线控，又是否应该让机械结构用回汽车，返璞归真是对还是错，这些问题显然值得深入的研究讨论。