2400亿！中国又一低调汽车巨头在海外杀疯了

吉利出海，雷诺求技，欧洲车企低头了

2025年10月，吉利与雷诺达成一项重要合作，吉利收购了雷诺巴西公司26.4%的股份，双方共同建设新能源汽车生产线，雷诺提供工厂、销售渠道和本地政策支持，吉利则负责电池、电驱和智能座舱等核心技术，巴西电动车市场尚处于起步阶段，占有率不足8%，雷诺难以独立推进项目，因而选择与吉利联手，这一合作并非首次，此前在欧洲，雷诺就已采用吉利SEA平台开发下一代电动车。

英国市场成了吉利打开局面的关键点，2025年上半年电动车销量增长了34.6%，势头比德国还要强劲，英国没有跟随欧盟对中国汽车加征关税，吉利的星愿和极氪001在英国售价仅为2.5万英镑，比德国便宜很多，英国本土缺乏有竞争力的电动车品牌，消费者对新品牌的接受度较高，吉利从2006年起就通过LEVC进入公共服务领域，与政府和出租车公司建立了长期关系，比亚迪选择挪威和荷兰作为目标市场，而吉利则采取技术合作与公共服务双线推进的策略，绕开直接竞争。

李书福这些年不断收购，确实不是为了面子，他在2010年买下沃尔沃，主要是为了获得安全架构、欧洲认证体系和供应链网络，后来在2018年投资戴姆勒百分之九点六九的股份，为极氪使用奔驰MBUX系统打下了基础，2020年收购路特斯，目的是在欧洲开展智能驾驶测试，每一次收购都围绕新能源出海的底层需求展开，涉及合规、认证、人才和供应链，这不是简单抄底捡便宜，而是提前铺好道路。

如今中国车企向海外发展，已经不再是简单地出口整车这么单一了，今年前八个月里，中国汽车在欧洲市场卖出43万辆，比之前增长了74%，不过销售结构也发生了变化，比亚迪依然主要做整车出口，吉利却不一样，它和雷诺合作建设工厂，对外输出电池、电机和电控系统，还把智能座舱软件授权给其他厂商使用，蔚来在阿联酋设立了智能驾驶研发中心，吉利又在埃及建厂，目标直指北非市场，这些做法已经不是单纯卖车，而是在构建一个完整的产业生态，前十个月里，吉利在海外卖了33.77万辆车，占它总销量的将近12%，增长速度还超过了比亚迪。

更重要的是，中国的新能源技术开始向外输出，极氪001使用了吉利自己研发的SEA架构，这套架构与雷诺共享电池包和热管理系统设计，星愿车型的智能座舱系统已经获得欧盟ETSI认证，被拉丁美洲多个国家用作招标项目的底层技术支持，这意味着中国汽车不再只是价格便宜的替代选择，而是成为海外车企推动电动化转型的基础设施供应商，简单来说，他们自己做不好，只能依赖我们的技术。

欧洲车企没有自己研发技术,可能是因为暂时没有投入足够精力,也可能是出于其他考虑,现在吉利的技术被他们看中并且主动寻求合作,过去我们向他们学习技术,如今他们反过来向我们借用技术,这种转变确实很有意思,技术能够输出到国外,说明我们的产品有真实实力,不是依赖政府补贴,也不是靠压低价格,而是凭借实实在在的技术水平。

市场表现说明一切，雷诺选择与吉利合作，英国市场接受吉利车型，拉美国家采用吉利系统，都因为产品可靠，价格只是因素之一，更关键在于技术能够实际应用并适应当地需求，吉利的策略扎实推进，在别人还在讨论关税和品牌认知时，它已经着手建立标准和生态了。

说实话，这种变化比空喊口号来得有意思，没有谁能突然变强，都是一步步积累出来的，吉利从收购沃尔沃开始，到如今让雷诺愿意合作，中间经过好多年，但结果就摆在眼前，你没法否认这一点，吉利走技术输出这条路，走得比谁都顺利，别的车企还在琢磨怎么把车卖出去，它已经在考虑怎么让别人依赖它的系统了。