中美机场数量差距的真相与中国机场的未来之路

前两天有大V说中国机场数量在全球落后，甚至落后于印尼、巴新、哥伦比亚。

来源：陈经文章

他的观点是：国际排名通常将大量“通航机场”（如私人飞机、农业、救援等用途的小型机场）计入总数。中国目前通用航空发展尚处于起步阶段，小型机场数量极少，不少国家有上千座此类机场。可以预计，我们会大力发展通用航空，把私人飞机、小型飞机，配备上无人机，发展起来。

个人认为，我们落后的机场数量背后，是根据自身国情做出的理性选择，以及面向未来的精准布局。

一、中美机场差距的深层原因：国情差异与战略选择

中美在机场数量上的显著差距，本质上反映了两种基于不同国情的交通发展模式。

地理与人口分布的差异决定了不同的交通需求。美国地广人稀，城市间距较远，航空成为连接各地区最高效的交通方式。而中国人口密集，城市群集中，特别是在中东部地区，高铁能够在更短时间内运送更多旅客。

交通战略的不同选择导致基础设施建设的侧重不同。中国建成了全球最发达的高铁网络，截至2023年底，高铁运营里程超过4.5万公里，“八纵八横”高铁网已覆盖全国绝大部分城市。

相比之下，美国的铁路系统长期投入不足，铁轨糟糕堪比印度，铁路服务相对落后，更多用于货运而非客运。

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从经济性角度分析，高铁在1000公里以内的行程中具有明显优势，而这一距离恰好覆盖了中国主要城市群之间的通勤需求。

以上海至北京为例，高铁行程最快仅需4个半小时左右，飞机行程加上市区通勤时间，总体时间与高铁相差无几。但高铁运输成本更低。

此外，机场的建设和运营成本较高，以及天然需要较平整地块（平整则良田可能性高）的特性，也决定了我们不可能大规模发展机场。

所以说，我国选择将有限的基础设施建设资金投入到效率更高的高铁网络，是基于国情做出的明智决策。

二、中国机场的未来：大型机场适度发展，服务低空经济的新型机场快速发展

2021年，低空经济首次写入我国《国家立体交通网规划纲要》。

到现在，低空经济已经是个几乎人人耳熟能详的热词，中央也多次强调低空经济的未来产业属性。

因此，中国的机场建设并非停滞不前，而是将经历一场面向低空经济的转型与升级。

个人认为，未来的中国机场发展将不再简单追求规模和数量，而是将分类发展。

具体就是：大型通用机场会依据区域发展战略适度发展。比如重庆，第二机场已经获批，预计将于十五五末投入使用。这就是服务于“成渝双城经济圈”战略的配套设施。

新机场位于璧山区，名为正兴机场

而下一阶段机场发展的重点将聚焦于服务低空经济这一未来产业，建设规模灵活多样但数量巨大的低空机场。

这些机场与美国的通用机场有本质区别：规模更小、灵活性更高、功能更加专业化。它们大多不需要冗长的跑道和庞大的航站楼，而是将以模块化、分布式的特点融入城市和乡村的基础设施网络中。

个人预计低空机场将包括中小型通用机场、直升机起降点、无人机垂直起降场等不同类型，可满足物流配送、应急救援、农林作业、空中游览、空中出行等多元化需求。

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这类“小快灵”的机场具有投资少、建设周期短、适应性强等特点，预计也将是固定资产投资的下一个风口。