多式联运织密立体网络 周口港激活枢纽新价值

步入十一月，沙颍河畔的周口中心港范营作业区一派繁忙景象，吊机起落，船舶穿梭。随着一声悠长的汽笛，满载集装箱的货轮缓缓离港，驶向江海。

“周口港的发展速度令人惊叹！”周口市临港物流发展中心主任胥凯感慨道，“5年前，这里还只是一个年吞吐量千万吨级的内河小港；如今，已成为淮河流域乃至长江以北规模最大、靠泊能力最强的内河大港。”

数字是巨变最有力的见证：5年间，周口港货物吞吐量从2020年的1860万吨跃升至2024年的5205万吨，占全省总量的85%以上；集装箱吞吐量更是从2019年不足1万标箱猛增至2024年16.3万标箱。

“港口大不大，看吞吐量；港口强不强，看集装箱。”这句行话，验证了今日周口港的成色。凭借吞吐量和通航能力的双重跃升，周口港已成为豫货核心出海口和对外开放的桥头堡，“箱通世界、货运全球”的愿景正化为现实。

然而，周口的雄心不止于水，唯有织密一张“公、铁、水、空”高效协同的立体交通网，才能真正激活港口的枢纽价值。

多式联运带来的不仅是效率，更是真金白银的效益。益海嘉里（周口）公司的物流变革最具代表性，东北大豆通过长江、淮河、沙颍河，走水路运抵工厂码头，比过去经海运中转再陆运的方式每吨成本节省约50元，“这一年下来，就是上千万元的利润。”

这种成本优势正在转化为产业吸引力。近年来，周口港积极对接长三角、珠三角及东南亚等经济活跃地区，融入“六省七港”合作，链通中欧班列，开拓出一条“公铁水”联运的新丝路，物流成本较公路运输降低30%以上。

从通江达海到多式联运，周口港的枢纽能级正发生质变。即将建成的集疏铁路专用线将实现“火车开到码头边”的“铁水”联运；宁洛、大广等高速在此交会，形成便捷的“公水”联运网络；与西华通用机场的联动，更勾勒出“公铁机水”联运的未来图景。

周口港的跨越式发展，得益于国家战略的深度赋能。从荣膺“港口型国家物流枢纽承载城市”到入围“国家物流枢纽承载城市建设名单”，再到“周口—漯河枢纽经济先行区”获批，这一系列金字招牌背后，是中原城市群与长江经济带、长三角一体化等国家战略的深度耦合。

这种战略叠加效应在航线布局中尤为明显：43条航线中，12条连接长江经济带，8条对接长三角，5条辐射东南亚、南美洲，形成“国内国际双循环”的物流大通道。沙颍河航道“四升三”工程完工后，通航能力将大幅度提升，可通行单船3000吨，为中原地区参与全球产业分工提供战略支撑。

从“内陆腹地”到“开放前沿”，周口港的跨越式发展，是“通道经济”取代“经济通道”的生动实践。它用集装箱丈量出内陆开放的广度，用多式联运编织起联动全国的网络。未来，这座国家枢纽将继续承载中原崛起的梦想，在服务全国统一大市场的浪潮中，驶向更为广阔的蓝海。

周口广电融媒体记者 赵俊伟

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