全球销量第三的汽车品牌正在被中国市场“淘汰”

现代起亚全球第三，中国卖不动，经销商快没了

韩系车在全球销量排到第三位，仅次于丰田和大众，2024年他们卖出723万辆汽车，看起来成绩不错，但在中国市场只卖出32万辆，还比不上比亚迪一个月的销量，十年前韩系车在中国市场占到接近百分之九的份额，如今却只剩下百分之一，连路边的小广告也见不到了。

北京现代以前有七百多家门店，现在只剩下不到二百家，从2020年到2023年这三年里关掉了三百多家店，顺义的工厂还在维持经营，但北京市区只剩三四家店面了，一些门店靠维修业务勉强支撑，新车根本卖不动，只能依赖保养服务维持生存，这种状态不像在卖车，更像是在等着关门停业。

捷尼赛思作为高端品牌，在2020年进入中国市场，三年下来，每卖出一台车就要花掉71万用于营销，这笔钱比车子本身还要贵，韩国总部发现情况不对，派出审计组来查账，结果查出公司里连一个员工都没有买过自家的车，现在北京只剩下一家进口门店，店里摆着三款车型，最便宜的那款也要二十多万，这种没什么人认识的牌子，很难让顾客愿意花这么多钱去买。

北京现代的产品情况确实比较尴尬，目前在售的只有十款车型，都是大家熟悉的伊兰特、索纳塔这些老面孔，纯电动车仅有一款名为羿欧的车型，要到2024年10月才会上市，混动车型更是稀少，只有进口的帕里斯帝可以选择，起步价接近三十万元，所有车型都无法享受新能源补贴，完全错过了政策红利，智能驾驶功能也只在高配车型上配备，低配版本根本没有这个选项，而国产车在十万元左右的价位就已经提供L2级辅助驾驶，韩系车却还在强调省油这个特点。

这不是他们不会造车，而是根本没把中国市场放在心上，奥纬咨询的员工提到，现代起亚在中国没有决策权，所有事情都要听从韩国总部安排，研发、营销和定价都按全球标准执行，完全不顾中国消费者的实际需求，丰田现在让中国工程师主导开发工作，日产也把业务交给本地团队负责，而韩系车企还在沿用低价加优惠的老办法，配置被大幅削减，连座椅通风这种功能都没有，实际体验甚至比不上自主品牌的入门车型。

老百姓心里都清楚，有人反映韩系车虽然价格低，但配置简单、空间不大、智能功能跟不上，现在国产车花八万块就能提供L2辅助驾驶、双联屏和语音控制，韩系车还在强调油耗表现，以前街上常见的伊兰特、索纳塔，如今在二手车市场无人问津，这不是车本身有问题，而是它们没跟上变化。

现代投资公司在2025年11月把注册资本从2.43亿元增加到2.7亿元，增长了约11%，同时在经营范围里增加了新能源和智能驾驶技术，羿欧上市后每天能卖出一台左右，占到展厅销量的两三成，销售团队开始觉得有点希望，认为总算有了起色，但这时候才做调整可能已经太晚，用户早就流失了，市场也没有耐心继续等待。