聚焦进博｜低空经济“起飞”！进博会揽百亿订单，“空中公交”有望三年覆盖长三角

转自：国际金融报

11月5日，第八届中国国际进口博览会（下称“进博会”）正式开幕，2.1号汽车及智慧出行展馆内开辟的“未来低空出行”专区成为高人气打卡地。

全球首架全尺寸倾转涵道翼eVTOL、可容纳5人的智能“空中出租车”、实景还原的低空起降点，以及15分钟直达苏州的亲民票价，让曾经的科幻场景加速照进现实。

在国家“十五五”规划将低空经济列为战略性新兴产业的政策东风下，本届进博会成为中外企业展示技术实力、对接市场需求的核心平台，见证着中国低空出行产业从技术研发向商业化运营的关键跨越。

低空经济迈入规模化发展期

当前，中国正构建“中央统筹+地方突破”的低空经济发展格局，政策红利持续加码。

国家层面，民航法修订草案首次纳入低空经济空域需求条款，国家发改委低空经济发展司建立跨部委协调机制，6个国家级全空间无人体系试点取得实质突破。地方层面，广东、四川、贵州等12省份相继出台专项支持政策，其中广东省明确支持广州、深圳、珠海率先开通低空客运航线，上海市则在基础设施建设上持续发力，为低空出行落地铺路。

以长三角地区为例，该区域已成为低空航线最为密集的区域之一。2025年10月27日，苏州吴江至上海浦东国际机场的低空联程接驳航线成功首飞，这条航线将乘客从吴江到浦东国际机场候机楼的时间缩短至仅需30分钟空中飞行加10分钟地面车程，大大提高了通勤效率。

政策利好直接传导至进博会现场。

吴迪/摄

2.1号展馆内，从飞行器研发企业到租赁服务商，从基础设施建设方到空域管理技术提供商，完整的低空经济产业链条全面亮相。“进博会的平台效应让我们快速对接了长三角的应用场景和资本资源。”一参展企业工作人员表示，当前国内低空经济正从技术验证向商业化运营过渡，政策明确、市场广阔、资本活跃的发展环境，吸引了全球资源加速集聚。

技术迭代突破

在2.1号馆核心展区，御风未来与天翎科航空两大企业的展品形成差异化竞争，展现了eVTOL技术的多元发展路径。

连续三年参展的御风未来，此次带来全新升级的2吨级M1载人飞行器，其实景搭建的“低空出行起降点”完整还原了从扫码购票、安检候机到登机起飞的全流程，成为观众体验的焦点。

这款纯电驱动的“空中出租车”翼展达15米，起飞重量2.5吨，可容纳5名乘客及5个20寸行李箱，单次充电续航250公里，巡航速度达200公里/小时。通过优化机身高度及曲率，舱体空间利用率提升27%，搭配7cm超薄动态减震座椅，即便身高185cm的乘客也能自由伸展。

值得关注的是，该机型搭载智能感知系统，可实现全自主飞行及障碍规避，安全性达到航空级标准。“我们的设计理念是‘安全为本、以人为中心’，通过航空级冗余架构与车规级智能技术融合，让低空出行既可靠又舒适。” 御风未来副总裁岳婷婷介绍。

满新/摄

展台内的自动购票机上，上海市内及跨城航线一目了然，国家会展中心至临港滴水湖20分钟129元，至浦东国际机场15分钟109元，至张江科学之门10分钟69元。“这些定价基于规模化运营后的成本测算，未来将与出租车票价基本持平。” 现场工作人员表示，模拟系统显示航线班次密集，5分钟即可等待一班，真正实现“随到随走”。

谈及与前两次参加进博会的不同感受，岳婷婷直言，“第一次来进博会，全汽车展馆就御风未来一架真机，去年有四家整机厂来到现场，但真机也仅两架，今年明显更加‘热闹’。”

另一侧，天翎科航空与英国EFI Aviation联合展出的全球首架全尺寸倾转涵道翼eVTOL——INFLYNC L600，以混动增程技术填补了长距离低空出行的空白。

水芙蓉/摄

该机型最大航程达600公里，巡航速度360公里/小时，可搭载1名驾驶员与5名乘客，支持单次充电多次起降。其“天帆”内舱设计灵感源自豪华游艇，前舱开阔视野与后舱环绕式沙龙空间，展现了商务出行的高端定位。“L600能无缝融入客运、救援、货运等多场景，我们已累计获得近千架意向订单，首架飞机将于2025年底试飞。” 天翎科创始人蒋彬透露，公司当天与贵阳、陕西、海南等地企业签署战略合作协议，加速推动低空经济生态建设。

订单落地提速

技术突破的背后，是市场需求的持续释放。

进博会期间，低空出行企业相继签下大额订单。11月6日，御风未来一举拿下两笔重磅意向订单，中银金融租赁有限公司采购100架M1载人机型，沙特Aerial Solutions订购100架M1B载货机型，总金额超20亿元。

“选择与御风未来合作，正是看中其技术成熟度与规模化运营潜力。”中银金融租赁相关负责人表示，此次采购将重点布局长三角低空客运市场，助力构建城际空中交通网络。而沙特订单则意味着国产eVTOL首次进入中东市场，用于低空货运及海上能源运输场景。御风未来创始人兼CEO谢陵在签约仪式上表示，“进博会为国内外资源对接提供了核心平台，连续三年参展的经历让我们深刻感受到中国低空经济的发展红利，欢迎更多企业参与到全球低空交通建设中。”

孙婉秋/摄

天翎科航空同样收获颇丰，其INFLYNC L600机型凭借长航程优势，获得欧洲及东南亚市场的关注。“我们的目标是实现低空交通的大规模城乡与跨区域运行。”公司CMO卢懿介绍，倾转涵道翼技术带来的低噪音、高安全性优势，让飞行器能更好适应城市环境，目前核心研发团队已完成多架样机制造与试飞。

第二次参展的VOLANT沃兰特航空与知名租赁公司北京亦庄国际融资租赁有限公司、北京神州汽车租赁有限公司、迪拜IC Leasing，知名运营公司中国飞龙通航、山西成功通航、欧洲DC Aviation，供应商西百克科技分别签署了多项合作协议。本次签约订单数量95架、签约金额达23.75亿人民币。

左宇/摄

在海外订单方面，沃兰特与总部位于迪拜的全球领先的航空金融公司IC Leasing，及IC Leasing的长期战略伙伴、德国顶级公务航空运营商DC Aviation，共同签署了30架VE25-100天行的采购订单与战略合作协议，这是沃兰特航空继泰国Pan Pacific之后的又一海外订单。

立体交通网络逐步成型

低空出行的规模化落地，离不开基础设施、空域管理、产业链协同等多方面支撑。

在2.1号馆的低空经济示范区沙盘前，长三角地区的空中交通网络布局清晰可见，以上海为核心，辐射苏州、无锡、杭州、义乌等周边城市，标注的起降点如同“空中公交站”，串联起市内通勤、城际互联、应急救援等多元场景。

“一个成熟的低空交通生态，需要飞行器、起降点、空域管理、运维服务等多环节联动。”业内专家指出，当前国内正加速补齐基础设施短板，深圳已开通无人机航线近300条，合肥实现全球首个“四证合一”载人飞行器商业化运营，这些试点经验正逐步向全国推广。

御风未来在展区内特别展示了起降点运营方案，其设计的模块化起降设施可快速部署于城市绿地、商业中心楼顶等区域，无需大规模土建工程。

吴典/摄

“未来的起降点将更像公交站，乘客扫码购票后10分钟内即可登机，彻底改变传统航空出行模式。”谢陵表示，公司正与上海、苏州等地洽谈起降点建设合作，计划三年内完成长三角核心城市网络布局。

在技术标准方面，民航局正加快制定eVTOL适航认证规则，目前已有多款机型进入适航审查阶段。

“适航证是低空出行商业化的关键门槛，我们已组建专业团队攻坚，预计2026年实现M1机型的规模化运营。” 岳婷婷透露，随着技术成熟与订单交付，低空出行的早期成本将逐步下降，最终实现“人人可享有的空中出行”目标。

从进博会2.1号馆的技术展示到意向订单的集中落地，从国家政策的顶层设计到地方试点的实践探索，中国低空经济正迎来爆发前夜。

当“打飞的”从概念变为触手可及的选择，一场关乎空间利用、出行效率、城市形态的立体交通革命，已在长三角的蓝天上拉开序幕。

正如谢陵所言，“进博会让世界看到中国低空经济的发展潜力，这里不仅有广阔的市场，更有完善的生态支撑，未来必将成为全球低空出行产业的创新高地。”

记者 吴迪 特约作者 满新

文字编辑 孙婉秋

版面编辑 孙霄