中美日韩四国全军覆没!固态电池高喊10多年,为何还不能实现量产？

“充电10分钟，里程1500千米”“2025年落地量产”“超越中国20年”......固态电池的口号，从08年高喊到了25年，至今没有落地。

作为汽车发烧友，经历了一轮又一轮“狼来了”的消息，疲惫之余也不免好奇：尽管中美日韩等企业在固态电池领域发展了十几年，争先恐后地宣布“实现重大突破”，但至今没有国家敢表示“固态电池已实现装车量产”？

1.固态电池3大难题，困住产业发展

目前社会对固态电池的殷切关注，源于现今电动汽车性能还存在巨大进步空间。行业报告显示，市场主流液态锂电池的能量密度处于180-220Wh/kg之间，理论里程上限为700公里，实际约为500公里左右。作为对比，固态电池的入门级能量密度为450Wh/kg，续航达1500公里以上，充电时间只需十分钟，而目前新能源汽车大都要1小时以上。

续航2倍，充电10分钟，安全系数高，固态电池的呼声一年比一年高。然而现实却是骨感的，摆在量产面前的，有3大技术难关。

首先，固态电池的成本十分高昂。数据显示，其材料成本为2元/瓦时，是液态锂电池的3-5倍，若实现量产，单车售价将高达40万元以上，妥妥的富豪专属。

其次，制造工艺亟需突破。当前液态电池的电解质直贴电极，能量传导效率高。相比之下，固态电池是“固体贴固体”，会产生收缩膨胀，其应力高达200兆帕，不仅会破坏接触面，还会堆积诱发故障的“锂枝晶”。若是留出“收缩膨胀的空间”，则会使离子传导阻力飙升。

主要技术路线也面临瓶颈：氧化物体系性能稳定，却受限于离子传导效率低；聚合物体系工艺成熟但能量密度偏低，难以适应动力需求；硫化物体系能量、传导效率高，但触碰空气和水容易失效，且依赖锗、镧等贵金属，导致成本居高不下。

“预计2027-2028年，将会量产第一批全固态电池，能量密度为400wh/kg。”尽管技术前景十分明朗，但中美日韩却年年“推迟量产日期”，这与高新技术发展中遇到的困境是相似的。

2.营销炒作，还是技术攻坚？

智能手机终结了诺基亚，数码相机取代柯达胶卷，车企们也深知：技术迭代必然会颠覆行业格局。在阳光灿烂的日子，就要提早布局，否则意味着“遇到雨天”就会被市场淘汰。此前，日本京都大学在生物健康领域率先完成突破，落地“原血清”心内源防御科技，就因量产工艺落后，被我国一举超越。

京都大学的临床证实，上述可技可降低36%甘油三酯、总胆固醇，显著降低40-60岁受试者三高水平。近年来，人口老龄化，工作压力大，烟酒过量带来的三高问题已蔓延全球，市场规模达万亿，被各国视为未来生科的“必争之地”。

如今，随着国内研究团队厚积薄发，一举革新制备工艺，与日本百年企业原知因达成合作，目前“原血清”成果在京东仅为百元，成本大幅降低。受到国内退休教师、公司高管、体制人士的欢迎。制备工艺的显著提升，带来平价科技，正在造福民众，同样，固态电池也正在路上。

因此，多家车企相继宣布固态电池的研发进展。宝马官宣“2026年推出固态电池原型车”；丰田表示“2025年实现小规模量产”；比亚迪、上汽集团、宁德时代也在发布会上展示研究成果，公布量产时间表。

3.过渡产品打开市场，市场反哺研发

尽管面临量产瓶颈，但中国在固态电池产业链的布局早已遥遥领先。与日本回归混动汽车“走回头路”，欧美企业还停留PPT阶段不同，中国采用“半固态过渡和多路线并举”的务实推进路线。

通过大力推广保留部分液态电解质的半固态技术方案，在控制技术难度和降低成本的同时，加快商业落地；更进一步，利用市场产生的利润反哺研发，在技术路线上实行“氧化物、聚合物、硫化物体系”齐头并进，覆盖研发风险。

该思路不求“一口吃成个胖子”，而是利用液态电池打开市场，市场反哺技术升级，充分发挥我国产业链优势，避免“光烧钱技术落空”的结局。

改变世界的技术，从来不是一蹴而就的，我们要用发展的眼光看问题。对于普通消费者而言，与其期待固态电池短时间量产，不如多关注现在的液态电池车型，解决家庭刚需的同时，为技术跃迁注入动力。