北京
11月4日18时，由中铁四局承建的松长高速金华3号隧道仰拱正式施工完成。作为隧道承重体系的“根基”，这项关键工序的完工，标志着全线地质条件最复杂的控制性工程突破核心瓶颈，为后续隧道二次衬砌施工奠定了坚实基础。
隧道外景
金华3号隧道左洞全长780米、右洞744米，出口嵌于28°-33°的陡崖之上，隧道穿越围岩中Ⅳ级占比高达76.4%、Ⅴ级占比16.6%。自仰拱施工以来，面对围岩变形大、地下水发育、工期紧张等难题，项目部技术团队通过采用超前地质预报、监控测量、动态调整支护参数等一系列先进技术和精细化管理手段，有效攻克了施工瓶颈。
项目负责人李博瀚介绍，针对Ⅴ级围岩段双层双向钢筋网设计，技术团队使用“角钢定位法”施工，在角钢上提前刻好固定间距卡槽，为每根钢筋设计了“专属座位”，施工中使两层钢筋之间距离误差牢牢控制在2毫米内。
隧道防水工序是施工的重难点之一，项目采用磁吸式激光镭射五线上墙技术，对仰拱矮边墙土工布、防水板，以及纵向施工缝的标高进行放样，根据激光线铺设对应的防水卷材，同时技术团队定制了特制扁钢夹具，把止水带牢牢“卡”在指定位置，不仅保证了结构平整度、精度达标，也避免了施工中移位，增强了结构的稳定性，从而有效提高了隧道防水施工质量。
松长高速公路作为“十四五”期间吉林省重大交通工程建设项目，建成通车后，将结束长白朝鲜族自治县不通高速公路的历史，助力长白山旅游经济带与乡村振兴深度融合，对沿线地区的经济发展和社会进步起到重要拉动作用。（工人日报客户端记者 彭冰 通讯员 王野 郑楠）
来源：工人日报客户端
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