是自制还是外援？从土耳其Kaan战机看国产计划

Kaan「可汗」（第五代战斗机） —— 高端、隐身、双发、重型与Hürjet「喷射自由鸟」（国产高教机） —— 用于高级飞行训练，也能执行轻攻击任务。但有人认为，Hürjet 的发展其实并非必要。（Hürjet立项时间甚至比Kaan晚），有人说：“Kaan更多靠英国贝宜系统（BAE Systems）技术转让，而不是靠组装F-16积累的实力。”

确实，土耳其与贝宜系统有合作，但Kaan真的是靠英国技术转让撑起来的吗？

实际上，这是对合作架构的误解。根据公开资料：

• Kaan的核心设计完全由TUSAŞ（土耳其航太，TAI）主导。
• 他们负责气动布局、结构设计、任务与武器舱设计、飞控逻辑以及整体系统整合。
• BAE系统的角色只是“工程咨询与设计支持”，并不掌握设计主导权，也没有技术转让授权。
• 实际模式更像是“顾问支援”——土耳其设计、英国辅助验证，最终决策权仍在安卡拉。

从工程设计看Kaan的自主性

• Kaan外形、进气道、弹舱配置和结构线条都显得“不够老练”，反而说明是土耳其自己做的。
• Kaan机体巨大，比F-15甚至F-22还大，但弹舱却很小：内置载弹量仅1000磅。
• 它采用串联式主弹舱（类似Su-57），而非F-22那种大型整合弹舱。
• 虽然设计简单，但导致机体加长，重量与体积增加。
• 原因：TAI受限于自身技术水平，无法平衡进气道、发动机与弹舱空间。
• 弹舱设计不仅是挖个洞，还要考虑重量分布、投放净空等因素。

土耳其的技术取舍

• 为避免复杂设计，土耳其牺牲整体紧凑度：加大机体尺寸，把大部分空间留给进气和动力系统，中段机腹做弹舱。
• 实体零件照片显示，Kaan主弹舱非常狭窄，更像是“大型验证平台”，而非成熟五代机。
• Kaan使用两具F110发动机，推力与F-15相当，但要推动比F-15还大的机体，性能是否达标仍有疑问。

结论

• 如果有人说“Kaan能造出来是因为有英国”，实际上贝宜系统只是辅助支援，并非主导设计。
• 土耳其敢投入、敢尝试、敢承担失败，这是值得反思的。
• 尽管土耳其防务产业起点不高，但通过几十年的授权生产、整合与本地化，最终实现了有实体、有测试、有计划量产的“第五代战机”。这就是经验积累的成果。

尝试不一定成功，但至少有机会；从未尝试，则永远不会有成果。