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第六代RAV4来了,算是东京车展上丰田最热门的车型,之后也会在今年的广州车展亮相。让人感叹的是,如此成功的城市SUV竟在国内网络上一点声音都没有。但我并不意外,因为在我生活的城市(上海),丰田的能见度确实越来越低,以至于我一度以为RAV4也会像法系车一样逐渐凋零、消亡。
而事实恰恰相反,RAV4不仅没有凋零,甚至可以说卖得极好!现款RAV4月销量近2万台,好的月份甚至能突破2万台,这是很多天天在网络上晒预定量的品牌所不能及的。
这种反差感也勾起了我的好奇心。其实早在现款车型刚上市时我就开过,但在记忆中仔细翻找,却发现想不起任何关于它的驾驶感受。于是我又找来了一台RAV4,开过两天后,我非常笃定:并非我的记忆力衰退,而是RAV4的性格使然。
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其实多数丰田车都如RAV4一样——平淡如水,即便相处很久也难留下什么印象。比如我的第一台车:第五代佳美(当时还不叫凯美瑞(参数丨图片))。购买的原因是少年时的迷恋,觉得这车简直太帅、太运动。可成为车主后,才发现它原来是如此无趣,就像家里的电冰箱一样,你不可能期待和电冰箱产生什么情感共鸣。
显然,以它这样的性格,在当时不足以消散我多余的精力,于是没多久我就把它卖了。而现在回想起来,它的转向、底盘、动力特性早已模糊不清,只记得它是个不错的移动工具。
现在的RAV4依然如此。从现在大屏当道的潮流来看,它的内饰有些古早,但并不会让人讨厌。没有奇怪的设计,没有惹人厌的反光,总之坐进车内,你很快就能适应。
配置在2025年可以用“没有亮点”来形容。我拿的是2.0L的顶配,但依旧没有座椅通风,而入门车型则连电动座椅都没有,至于智能座舱就更别奢望了。
但它依旧好用。功能区块清晰,大量实体按键省去了学习成本,各种储物格也都布置在最顺手的位置。虽然没有座椅通风,但RAV4并没有傻乎乎地配备真皮座椅,翻毛皮材质在夏天对屁股显然更友好一些。而CarPlay则从某种程度上解决了车机智能化的问题,至少对我来说,足够了。
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所以,即便RAV4是台“寒酸”的车,这些天开下来,却也难以抱怨什么。
说到驾驶,2.0L+CVT的动力组合确实很难让人提起兴趣,但不得不承认,它真的很好开。虽然171匹马力的自然吸气发动机谈不上有什么爆发,但动力响应很快,需要时能迅速地给到反馈。CVT变速箱也能将转速锁定,持续输出最大功率。
并且动力来得非常线性,这在今天依旧难能可贵。按理说,电动车实现线性输出不难,但真正调校出色的依然凤毛麟角。
底盘很平衡,虽然是舒适的调校取向,但并没有拖泥带水的晃动。其实整台车都可以用“平衡”来形容——动力、底盘、转向,甚至轮胎,一切都匹配得刚刚好。
举个例子,RAV4不是一台运动型车,所以它有侧倾,轮胎极限也不高,快一点过弯就会响胎,这一切都合情合理。而现在市面上很多车,账面数据非常漂亮,可轻松获得5、600匹马力,但底盘和轮胎却很弱,开起来就极其割裂。
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所以RAV4这种平衡、自然的感觉,开久了会让人渐渐淡忘所谓的“驾驶质感”,认为一切都是理所应当的。如同一位恪尽职守的管家,他将出行事宜安排得井井有条,同时又善于隐匿自我,不着痕迹地避免主人的关注。
以上并非吹捧,或为RAV4的销量找理由,仅仅是分享我对这台车的感受而已。倘若换我选,RAV4必然不是最好的答案,现在有太多优秀的国产车。仅看纯燃油车,比如星越L——空间更大、配置更高,还更有驾驶乐趣;再比如哈弗大狗、猛龙,长安CS75 PLUS等,都是不错的选择。如果再算上混动和纯电,那RAV4的产品力就更加排不上号了。
当然,肯定还有很多人疑惑:为何RAV4能保持如此优秀的销量?我个人理解,无非以下两点。
第一,品牌惯性。作为最成功的城市SUV之一,RAV4一直卖得很好。刚国产时一车难求,甚至还要加价提车。现在虽不如往日风光,但丰田的品牌与RAV4的口碑这些年来保持得还不错,加上更加优惠的价格,自然还是有不少人愿意买单。
第二,我们往往忽略了“沉默的大多数”。互联网世界与现实世界有很大差别。虽然在网络上,燃油车几乎已被“判处死刑”,但现实中却远非如此。不止RAV4,像途观L、探岳、CR-V、昂科威这些传统品牌的“老旧燃油车”,月销量都轻松过万。
它们背后的买家,大多是60、70、80后。这些人有购买力,却很少在网络上发声,于是成了“沉默的大多数”。不只汽车,其他消费领域也是如此。比如演唱会,那些70、80后的偶像,虽然被打上“过气”的标签,但门票依然难求,道理是相通的。
很多人喜欢拿汽车和手机做类比,以为新老交替会像秋风扫落叶般迅速。但汽车显然比手机更复杂、更感性,多元化的需求将会长期存在。不过,倘若一直处于网络世界的边缘,久而久之,当品牌光环彻底褪去,它们最终还是会走向消亡的。
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