河北
上周在漠河测试车时，开着燃油普拉多跑了-28℃的路，油耗才10升左右。旁边那辆标称能跑580公里的新能源SUV实际只能走220公里，每隔80公里就得找地方充电，车主折腾得够呛。这事让我想起最近专家喊着“5年内全面禁油”，总觉得不靠谱。
新能源车确实卖得好。最新数据显示，现在每卖两辆车就有差不多一辆是新能源。纯电动占了三成七，插电混动占两成多。比亚迪新款电动车充15分钟能跑400公里，加速比同价位油车快得多。开大众迈腾的话得花六百多保养一次，而新能源车一年保养费都不超八百块。
但真要把两亿多辆油车全换掉？根本不可能。现在充电桩大部分在大城市，农村和小城市找个充电桩比加油难多了。去年春节回安徽老家，高速上的充电桩坏的坏、没的没，最后只能去加油站。油车车主要是被强制换车，损失的钱够买好几台电脑。
冬天开新能源车也闹心。特斯拉在哈尔滨实测，续航掉了一半多。二手车商嫌电池不好评估，三年的新能源二手车只能卖六五折，油车还能卖七八折。车主卖车时就吃这个亏。
政策其实挺给面子的。报废油车买新能源车补贴一万二，买油车才补八千。北京上海慢慢扩大油车限行区，但充电桩指标年年都在加。这种温和方式能让车企慢慢转型，消费者也有时间适应。
重卡领域更别提了，柴油货车跑长途便宜省事，电动重车上百万一台，还不一定跑得动山路。新疆西藏这些地方，油车几分钟加满油，电动车排队充电能急死人。虽然有些车带发动机发电，但还是得烧油，算不上零排放。
行业预测说2035年新能源车能占九成，这和官方规划基本一致。与其喊口号，不如先把农村充电桩建起来，统一电池回收标准，让二手车能卖个好价钱。技术需要时间成熟，基建要补短板，车主该选什么车还是让他们自己决定。
市场已经走在前面了，解决问题还是得一步一个脚印。
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