上海
美国船东美森轮船首席执行官Matt Cox周二（11月4日）表示，自10月14日中国实施港口费以来，该公司已向中国支付640万美元（约合人民币4560万元）港口费。作为全球少数拥有美国建造及悬挂美国国旗船舶的航运公司，美森轮船是首家在中国缴纳港口费的企业。
今年年初，美国宣布计划对中国建造的船舶加征港口费，据称目的是“削弱中国对全球海运业的影响力并提振美国造船业”。对此，中国随即启动对与美国有关联的船舶实施反制收费，并于10月14日（即美国收费生效当日）开始征收。
此前，美国的港口费计划已遭到航运企业警告称：此举将扰乱贸易流动，最终推高消费者成本。
在港口费措施生效后不久，中美双方在吉隆坡经贸磋商期间达成共识：美方将暂停实施其对华海事、物流和造船业301调查措施一年。美方暂停实施相关措施后，中方也将相应暂停实施针对美方的反制措施一年。
对于全球两大经济体达成的协议，Matt Cox称其为“这是值得欢迎的进展”，若港口费不暂停，美森轮船在2026年和2027年每年需支付8000万美元（约合人民币5.7亿元）港口费。
对中国航运公司而言，中远海运受美国港口费影响最大，分析师称该公司每年可能因此产生15亿美元（约合人民币106.9亿元）成本。
根据美森轮船公布的数据，2025年第三季度合并收入为8.801亿美元，而2024年同期为9.62亿美元。
对此，Matt Cox评论称：“在关税和全球贸易引发的不确定性和波动性持续存在的艰难环境下，美森轮船的海洋运输和物流业务板块表现良好。在远洋运输业务方面，营业收入同比下降主要源于中国航线运价与集装箱吞吐量双双下滑。跨太平洋航线旺季表现平淡，相较去年需求高峰期有所回落——因企业为规避美国关税截止期限，于第二季度末至第三季度初提前运输货物，导致第三季度对加急服务的需求减少。”
Matt Cox补充道：“受中国航线运费率和货运量同比下降影响，预计2025年第四季度海运业务营业收入将低于上年同期水平。2025年第四季度，共识预计多数中国航线客户将谨慎控制库存水平，消化前期采购库存；但随着10月30日中美宣布达成贸易经济协议，关税、港口费、全球贸易及其他地缘政治因素的不确定性降低，客户的贸易环境有望趋于稳定。”
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